星際飛船的案例
馬斯克的星際飛船設計神器—高速計算設備硬件配置推薦
馬斯克的星際飛船（Starship）是一款可重復使用的太空飛行器，設計用于實現人類登陸和探索火星等行星的目標。它的重要組成部分包括以下幾個方面：
1) 航天器本體：星際飛船是一個由船身和發動機部分組成的宇宙飛船。船身由大型不銹鋼結構構成，具備耐高溫和重復使用的特性。發動機部分包括多個發動機，提供飛船的動力。
2) 推進系統：星際飛船采用了大量的液體火箭發動機來提供推力。其中，主要采用了SpaceX自家研發的Raptor發動機，該發動機采用甲烷和液氧作為燃料，具備高推力和高效率。
3) 航天器降落和著陸系統：為了實現在火星等行星上的精確著陸，星際飛船配備了降落腿和舷梯系統。降落腿用于減緩著陸沖擊并提供穩定支撐，而舷梯則用于方便船員上下飛船。
4) 船載設備和艙段：星際飛船還包括了船載設備和艙段，以支持宇航員的生命維持、通信、導航和操作等需求。這些設備包括船艙、控制系統、通信設備、空氣循環系統等。
至于設計工具和軟件，馬斯克的SpaceX公司在星際飛船的設計過程中采用了多種軟件和工具。這些工具包括計算機輔助設計軟件（CAD）如CATIA、SolidWorks等，用于進行三維建模、結構設計和系統集成。
此外，還可能使用仿真軟件、強度分析工具和飛行動力學模擬軟件等，以驗證設計和預測飛行性能。
展開 馬斯克：SpaceX星際飛船Starship將進行首次試飛
雖然原型機正在德克薩斯州建造，但馬斯克表示，SpaceX將“在兩個地點同時建造星際飛船及其助推器”。
SpaceX在佛羅里達州的設施是該公司洛杉磯總部以外最大的設施。馬斯克還展示了SpaceX為星際飛船測試六角形隔熱瓦的視頻，這些瓦片將有助于火箭在重返大氣層時保持涼爽。
SpaceX星際飛船被大風吹壞 馬斯克稱修復要幾周
1月24日消息，據國外媒體報道，SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）當地時間周三發表推文稱，公司星際飛船原型在研制過程中遇到了一點挫折，強風對巨型火箭的上半部分造成了破壞。
據悉，馬斯克在Twitter上透露，昨天深夜，時速80公里的大風“破壞了火箭系泊模塊”，毀掉了火箭頂部的大鼻子“整流罩”。馬斯克補充說，這種損害“需要幾周的時間來修復”。
這枚火箭是SpaceX公司“星際飛船”(Starship)的測試迭代版。SpaceX旨在通過建造“星際飛船”將人類和貨物運往火星。這枚星際飛船火箭正在德克薩斯州布朗斯維爾附近進行測試。而測試版的星際飛船比最終版要短。馬斯克曾表示，該測試版星際飛船主要用于垂直起降測試，不會進入軌道。
美國國家航空航天局太空飛行在線論壇的一名成員分享了一張周二晚上發生事故的照片，顯示火箭的鼻錐已經躺在地上。
馬斯克隨后在Twitter上表示，火箭更復雜的部分，也就是“實際的燃料箱還好”。
星際飛船是用非常輕的不銹鋼而不是碳纖維建造的。馬斯克在最近接受《大眾機械》雜志采訪時表示，之所以用不銹鋼建造火箭，是因為它既便宜又快捷，同時又足夠堅固，能夠承受穿越地球大氣層時的劇烈溫度變化和壓力。
馬斯克說，這一好處加快了SpaceX開發星際飛船的進度。
展開 馬斯克展示SpaceX"星際飛船"：不銹鋼外殼閃閃發光
1月7日消息，據國外媒體報道，日前SpaceX董事長埃隆·馬斯克（Elon Musk）發布了一幅關于測試版星際飛船的概念圖，展示了這艘宇宙飛船的外觀。這艘測試版的星際飛船有著閃閃發光的不銹鋼外殼，似乎是借鑒了20世紀50年代科幻小說中的一些元素。
測試版星際飛船直徑9米，但相比于最終版的星際飛船更短，也沒有舷窗。SpaceX打算在2020年進行軌道任務之前，先利用其進行亞軌道飛行，并證明這種太空設備的可靠性。
目前，SpaceX預計將在今年3月或4月對這艘測試版飛船進行試飛，比最初預計的時間提前了大約半年。
據悉，最終版的載人星際飛船與測試版大致相同，但其將會有舷窗。（晗冰）
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SpaceX本周將測試"星際飛船" 未來送人去火星
在2018年年初,馬斯克宣稱這一發射場將用于發射新的火星飛船-星際飛船。該星際飛船之前的名字為大型獵鷹火箭，簡稱BF火箭。
3月8日，SpaceX將測試原型的下半部分送到了博卡奇卡發射場的發射臺上。工程師們隨后將一臺猛禽引擎安裝到了測試原型的下部，該引擎是SpaceX研發的最新也是有史以來最強大的火箭引擎。
測試原型不會發射到太空，但是將測試關鍵的硬件，并驗證全尺寸飛船的相關設計。它的測試飛行高度將不超過5000米。如果馬斯克的夢想成真，星際飛船或許能夠在2020年進入軌道，并且在2023年將第一批宇航員送往月球軌道，隨后在2024年將第一批人類送往火星。最終它或許能夠一次性向火星運送多達100名人類和150噸貨物。
SpaceX一位發言人上周宣稱將提前進行靜態點火測試，幫助工程師提前發現并排除任何問題。據這位發言人稱，在最初的測試中將為火箭拴上繩索，而且人們無法在發射場外見證這一過程。SpaceX也將與當地執法機構協調設立一個安全保障區域。
展開 為何用不銹鋼造太空飛船，馬斯克：好用！便宜！
圖：SpaceX“星際飛船”的測試原型
網易科技訊 1月24日消息，據大眾機械雜志報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）不久前曾發推文，宣稱星際飛船（Starship）將由不銹鋼材料制造，而不使用碳纖維。據我們所知，這標志著自20世紀50年代后期Atlas項目的失敗嘗試以來，不銹鋼材料首次被用于航天器制造方面。
實際上，早在圣誕節前幾天，馬斯克就曾透露，將對星際飛船進行更多的調整。當時馬斯克宣稱，最先進的碳纖維構成了星際飛船的火箭(以前稱為BFR，或大獵鷹火箭)主體，其超重型火箭助推器（Super Heavy）將被300系列不銹鋼所取代。1月10日時，馬斯克在Twitter上發布了星際飛船測試版本的照片，稱這是一架可以用于亞軌道垂直起降測試飛行的原型，飛行高度接近5000米。他把這些測試成為“跳躍測試”。
自揭開星際飛船的神秘面紗以來，馬斯克通過Twitter簡短地回答了許多好奇太空觀察者提出的直接問題。但在宣布這一消息兩周前，馬斯克在加州霍桑的SpaceX總部接受了《大眾機械》主編瑞安·達戈斯蒂諾(Ryan D'agostino)的獨家采訪，非常詳細地討論了這些改變背后的想法。
采訪摘要如下：
達戈斯蒂諾：你一直在忙著重新設計星際飛船？
馬斯克：是的。星際飛船和超重型火箭助推器的制造，我換成了特殊的不銹鋼合金。我想了一會兒，這有點違反直覺。我花了相當多的精力說服團隊朝這個方向前進。但是現在，我相信他們已經被說服了。我們始終在追求一種先進的碳纖維結構，但進展非常緩慢，每千克成本為135美元。然后大概有35%的廢料，比如剪掉的部分有些再也無法使用。此外，這種碳纖維是用高強度樹脂浸漬的，非常麻煩。
達戈斯蒂諾：相比之下，不銹鋼如何？
馬斯克：不銹鋼最大的優點是足夠便宜，而且生產速度很快，盡管它顯然不是最輕的材料。
展開 為何用不銹鋼造太空飛船，馬斯克：好用又便宜（轉載）
網易科技訊 1月24日消息，據大眾機械雜志報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）不久前曾發推文，宣稱星際飛船（Starship）將由不銹鋼材料制造，而不使用碳纖維。據我們所知，這標志著自20世紀50年代后期Atlas項目的失敗嘗試以來，不銹鋼材料首次被用于航天器制造方面。
實際上，早在圣誕節前幾天，馬斯克就曾透露，將對星際飛船進行更多的調整。當時馬斯克宣稱，最先進的碳纖維構成了星際飛船的火箭(以前稱為BFR，或大獵鷹火箭)主體，其超重型火箭助推器（Super Heavy）將被300系列不銹鋼所取代。1月10日時，馬斯克在Twitter上發布了星際飛船測試版本的照片，稱這是一架可以用于亞軌道垂直起降測試飛行的原型，飛行高度接近5000米。他把這些測試稱為“跳躍測試”。
自揭開星際飛船的神秘面紗以來，馬斯克通過Twitter簡短地回答了許多好奇太空觀察者提出的直接問題。但在宣布這一消息兩周前，馬斯克在加州霍桑的SpaceX總部接受了《大眾機械》主編瑞安·達戈斯蒂諾(Ryan D'agostino)的獨家采訪，非常詳細地討論了這些改變背后的想法。
采訪摘要如下：
達戈斯蒂諾：你一直在忙著重新設計星際飛船？
馬斯克：是的。星際飛船和超重型火箭助推器的制造，我換成了特殊的不銹鋼合金。我想了一會兒，這有點違反直覺。我花了相當多的精力說服團隊朝這個方向前進。但是現在，我相信他們已經被說服了。我們始終在追求一種先進的碳纖維結構，但進展非常緩慢，每千克成本為135美元。然后大概有35%的廢料，比如剪掉的部分有些再也無法使用。此外，這種碳纖維是用高強度樹脂浸漬的，非常麻煩。
達戈斯蒂諾：相比之下，不銹鋼如何？
馬斯克：不銹鋼最大的優點是足夠便宜，而且生產速度很快，盡管它顯然不是最輕的材料。但實際上，這已經是我們能找到的最輕適用材料。
展開 【5/25更新】SpaceX星鏈網速已飆升至全球最快之一！雖有一點不足，但軍用潛力巨大
2021年8月20日，SpaceX的星鏈計劃又進行了修改，打算用完全可重復使用的星際飛船火箭快速部署第二代星鏈星座。SpaceX已經向美國聯邦通信委員會（FCC）提交了一份有關其“第二代星鏈星座”的修訂申請，提出了使用星際飛船火箭發射約3萬顆新衛星的計劃。
目前，該公司的星鏈服務分布在全球14個國家，已擁有超過10萬名測試用戶。其第一代系統于2019年11月開始發射，第二代系統計劃總共發射近3萬顆衛星。
SpaceX表示，第二代星鏈衛星更重，它們將比最初設計的更大些，性能也更強。第二代系統的衛星每顆重約850-1250公斤，最大帶寬將是現有衛星的三倍，提供大約15-20千瓦的太陽能。這將使這些衛星能夠為SpaceX的網絡提供“支持擴展能力”，并“在未來容納更多的有效載荷”。
第二代星鏈網絡的“首選配置”將包括29988顆在軌衛星，部署在9個不同高度，從340公里到614公里不等。此前，SpaceX曾表示其星鏈網絡將擁有3萬顆衛星，分布在8個高度，從328公里到614公里不等。修訂文件稱：“SpaceX將瞄準多個傾角，更均勻地按緯度分布能力，以確保更好、更一致的全球覆蓋。”
當星鏈衛星發生故障時，SpaceX會通過重新進入地球大氣層來處置衛星，使其燒毀并解體。SpaceX強調，如果星鏈衛星失控，軌道上衛星的低高度意味著其在重返大氣層之前，只會在軌道上運行“不到四年”。
SpaceX之前曾提到，星際飛船將為部署其星鏈網絡帶來的額外能力，但最新文件概述了它計劃使用這種巨大飛行器作為二代系統衛星的主要運載工具。SpaceX總裁格溫·肖特威爾在2019年表示，其獵鷹9號火箭每次可以發射60顆星鏈衛星，但星際飛船將能夠“一次發射400顆衛星”。
展開 馬斯克將BFR改名為Starship 準備進行星際旅行
（原標題：Elon Musk readies Starship for interplanetary trip）
圖：SpaceX之前發布了這張飛往月球的BFR飛船渲染圖
網易科技訊 11月20日消息，據CNET報道，美國科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)顯然改變了主意，決定為旗下火箭公司SpaceX送私人乘客前往月球旅行的飛船改名。
美國當地時間周一晚些時候，馬斯克在Twitter上宣布了將BFR(Big Falcon Rocket，大鷹火箭)更名為“星際飛船”（Starship）的決定。
在隨后的推文中，馬斯克解釋說那就是飛船本身的名字，而幫助它“逃離地球重力”的火箭助推器將被稱為Super Heavy。
馬斯克寫道：“從技術上講，我們的航天器分為兩個部分：其中Starship就是宇宙飛船（或稱上一級火箭），而Super Heavy則是火箭助推器，幫助飛船擺脫地球的重力。”
馬斯克的粉絲詢問了更多細節，有些人想知道是什么促使他改變了飛船的名字，而其他人則不同意他選擇的新名字。
不過，之所以改變名字，可能是因為馬斯克對飛船有更大的目標，他向一位不同意這個新名字的用戶透露，隨后將有其他版本。
一位Twitter用戶觀察到，這并不是SpaceX的飛船第一次被賦予新的名字。到目前為止，它的名稱已經幾經改變，分別是MCT(2015年)、ITS(2016年)、BFR / BFS(2017-2018年)以及星際飛船。SpaceX還未就此置評。
來源：網易科技
展開 星際訪客“奧陌陌”或是外星人的飛船
四年前，一個神秘的星際物體撞進了我們的太陽系，關于它的一切解釋都有所缺陷，而最新的研究表明，它可能是外星人的科技。
星際訪客“奧陌陌”
這個被稱為“Oumuamua”（夏威夷語意為“遠方的信使”，被天文學家們昵稱為“奧陌陌”）的物體又細又長，呈雪茄狀，仔細觀察表明它正在加速，好像有什么在推動著它。
一種解釋是該物體由外星設備（如光帆）推動，這是一種毫米尺寸的設備，能夠受太陽輻射推動而加速。該論點的主要支持者是哈佛大學的天體物理學家阿維·勒布。
但是，大多數科學家認為“奧陌陌”的突然加速可能是由自然現象造成的，今年6月，一個研究小組提出，固體氫在星際物體表面發生不可見的爆炸，促使其加速。
但是，有研究團隊證實氫假說并不成立，這將意味最合理的解釋仍是外星人拜訪過我們的星系，而且我們當時發現了它們的存在。
研究團隊提出了幾點證據如下：
1、“奧陌陌”長約400至800米，像彗星一樣運動，但沒有彗星的尾巴；
2、“奧陌陌”是有史以來第一個飛入我們太陽系并再次返回的物體，這與大多數太陽系物體相反，它們繞太陽轉圈而且從未離開天體附近。
3、沒有氫彗星能夠存活這么長時間，經歷這么久的星際空間旅行，它早就應該被星輝分解。
神秘的“奧陌陌”究竟是什么還有待爭議，但它種種奇怪的表現給我們留下了很多疑問。
展開 SpaceX展示超重型火箭和星艦飛船完全體
用于軌道試飛的星艦飛船被安裝在超重型火箭上
2021年8月6日，SpaceX創始人埃隆·馬斯克在社交平臺分享了星艦飛船原型機和超重型火箭組合成為完全體的照片，馬斯克用“Starship Fully Stacked”（星際飛船完全組合）三個詞慶祝他對未來的愿景成為現實。
星艦飛船正在安裝過程中
馬斯克此前曾在SpaceX位于德克薩斯州博卡奇卡的發射場發布了超重型火箭，這是一款擁有29個引擎的龐然大物，旨在護送星艦飛船進入軌道。根據SpaceX的數據，星艦飛船和超重型火箭完全體的高度接近400英尺（122米）。
SpaceX一直在使用星艦飛船原型機在德克薩斯州進行一系列短途試飛，其中經歷了多次爆炸，但這不足以打敗馬斯克。星艦飛船的軌道飛行將是迄今為止最雄心勃勃的測試，也是第一次使用大型超重型火箭將其推進太空，目前試飛日期尚未公布。
將星艦飛船送入軌道將是邁向馬斯克更大夢想的一大步——將人類送上月球和火星！
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2018國際空中機器人大賽在北京成功舉辦
今年是第八代任務“星際飛船救援行動”的第一年比賽，首次進行了人與機器的遠程非電子手段交互，由4個空中機器人協助人完成由一個人不可能獨立完成的任務，這標志著無人系統智能化技術又將邁上一個新的臺階，比賽現場引來陣陣喝彩，讓大家感受到了人工智能的魅力。
裁判組最終評選出三個獲獎代表隊-北京航空航天大學馭遠-Y團隊以總分第一名的成績獲得了第八代任務的最佳人機協作獎并獲得5000元獎金，哈爾濱工業大學HITCSC團隊獲得了最佳技術實現獎并獲得2000元獎金，印度理工學院孟買分校代表隊獲得了最佳表現獎。
大賽創辦27年來，由麻省理工學院、斯坦福大學、卡耐基梅隆大學、柏林理工大學、清華大學、浙江大學等完成了七代從自動到自主控制逐步提高的智能高技術比賽任務，該大賽將無人飛行器設計、導航與控制的學術研究與實踐緊密結合，培養了參賽學生的團隊協作能力和創新能力，已經成為在國際高校范圍內極具影響的研究生和大學生科技創新賽事品牌。
資料來源：中國自動化學會官網，8月30日
展開 波音載人飛船發動機測試出現推進劑泄漏問題
波音載人飛船
新華社華盛頓7月23日電 美國商業載人飛船研發項目又遭挫折。據美國媒體23日報道，波音公司負責研制的商業載人飛船上個月在失事應急發動機測試過程中出現推進劑泄漏問題。
失事應急發動機是指在出現發射故障的緊急情況下，推離飛船遠離火箭、保證飛船內部宇航員安全所使用的發動機。報道說，波音飛船失事應急發動機在測試過程中成功點火運行，但在最后的發動機關閉階段出現“異常”，導致推進劑泄漏，這有可能導致其首飛時間進一步推遲。
波音在一份聲明中回應說，公司在美國航天局和行業伙伴的協助下進行了徹底調查，“我們相信我們找到了原因，并正在實施整改措施……異常是任何測試項目的自然組成部分”。
2011年美國航天飛機退役后，美國運送宇航員往返國際空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。為改變這一尷尬局面，美國大力發展商業載人航天，希望今后向空間站運貨和運人都依靠商業飛船完成。
2014年，波音公司和太空探索技術公司從美國航天局獲得總計68億美元的合同，分別建造“星際客機”飛船和載人版“龍”飛船，但兩艘飛船的首飛時間已從最初的2017年推遲至2019年。
本月上旬，美國國會下屬政府問責局發表報告說，盡管兩家公司的飛船研制項目持續取得進展，但首飛時間可能要從2019年向后進一步推遲。
來源：新華網
展開 后摩爾時代我們的機會在哪里？
甚至，也許真的像阿西莫夫的科幻小說所描述的，星際旅行的飛船并不是由人類發明，而是由人類設計的AI（金頭腦）所發明。
寫到這里，發現題目起的有點大，上面講的只是幾個點而已。不過，如果我們仔細觀察，這些點都是相互關聯的，結合在一起又可能形成新的機會，這才是最有趣的地方。畢竟，現在是黃金時代嘛。
來源： StarryHeavensAbove
作者 唐杉
綜述 \\ 硅基氣凝膠隔熱材料的研究進展-2
2006年，梯度密度SA收集器采集了大量彗星樣本和星際顆粒，飛船完成了主要科學任務返回地球。梯度SA-TIMs的制備一般采用逐層凝膠、溶膠共凝膠和連續成型工藝(見圖18)。用不同濃度的二元溶膠共凝膠法制備了與梯度SA-TIMs具有相似內部骨架結構的雜化SA-TIMs。這些氣凝膠的內部骨架結構由來自兩種濃度的二氧化硅溶膠的不同大小的二氧化硅顆粒交聯而成。
圖18.不同工藝制備的梯度SA復合材料照片。
03
未來發展方向
經過幾十年的發展，SA-TIMs不斷開發出新的材料，其性能有了很大的提高。到目前為止，SA-TIMs仍然是我們想象力可以發揮的研究領域，許多重要的科學問題需要解決。例如，如何精確定制SA-TIMs的組成和微觀結構，如何根據其目標應用需求合理設計和制造SA-TIMs。這些科學問題促使我們研究每種所需的機械和物理化學性能的內在機制，并重新考慮實現方法，以了解如何在一個SA-TIM中增強和組合所需的性能。此外，受制備技術的限制，大批量、結構完整的SA-TIM產品可能需要幾年甚至幾十年的時間才能開發出來。
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