螺旋槳軸的案例
武漢重工交付國內首件超長空心螺旋槳軸
近日， 由武漢重工研制的國內首件超長空心槳軸順利交付。
此件螺旋槳軸長約22.5米，重約20噸，是武漢重工承接的空心細長軸類產品中最長的一件，也是國內第一件。從鍛造、熱處理到機加工的深孔、外圓、法蘭孔加工，直至最后的包裝、發貨，所有流程精益求精，過程控制嚴格，確保產品質量。
由于螺旋槳軸熱加工總長超過24米，超出加熱爐及熱處理爐長度，每火次鍛件回爐的長度成為生產關鍵點，長一寸則無法回爐、短一寸則導致最后一火無法直接完工，對設備及生產人員技術要求極高。在鍛件長度達到20米時的生產關鍵點，生產人員與工藝員根據產品溫度、表面情況及操作人員的技能水平，精確做出判斷，科學改編工藝，在操作人員的高水平操作下，超長螺旋槳軸鍛件僅用三火就順利完工，在保證產品質量的同時，降低了因鍛件超長，回爐、運轉過程中出現的安全風險。
通過船檢的超長螺旋槳軸開始做最后的包裝發貨步驟，武漢重工到客戶所在地共760余公里，為保證產品在運輸中的安全，包裝人員嚴密包裝，在兩臺行車同時起吊，精準裝車后，加裝木塊和螺栓，固定長軸，確保產品在運輸中萬無一失。
展開 一種變軸螺旋槳水空跨域無人航行器設計和控制技術
由于螺旋槳前傾過程中，螺旋槳的垂直升力會迅速下降，如何穩定實現傾轉螺旋槳的整個無人機空中飛行是關鍵。
4.1 可傾轉螺旋槳無人機的受力分析與運動建模
已升空的無人航行器不再受到水的浮力和阻力，可折疊水槳也收起，全部受到空氣動力的作用，實際已成為一架無人飛行器。本無人飛行器與常規固定翼飛行器一樣，除了設計有平尾及升降舵、垂尾及方向舵外，還設計有機翼后緣左右各一個副翼，起橫向控制作用。不同的是，本無人機設計有三個空氣螺旋槳，前兩個螺旋槳可以傾轉。設三個螺旋槳拉力分別為T1，T2，T3，前螺旋槳向前傾轉角度為φ；飛行器氣動升力為L,氣動阻力為D；則整個無人機受力為
整個無人機對重心的受力矩為
式中：（X1,Y1），（X2,Y2），（X3,Y3）分別表示三個螺旋槳旋轉中心相對于無人機重心的坐標。
如圖12所示，無人機的螺旋槳傾轉過渡過程主要是在傾轉螺旋槳無人機的縱向對稱平面內完成[4]。因此過渡運動特征分析可以忽略無人機的橫航向運動，通過將6 自由運動模型中所有的橫航向變量置零，可以得到簡化的 3 自由度運動模型如下。
圖12 無人飛行器傾轉過渡狀態的受力示意圖
Fig.12 Schematic diagram of force in the transition state of UAV tilting
式中：上標“1”表示機體坐標系；q 為對機體坐標系y 軸的角速度；IY 是對y 軸的轉動慣量。
4.2 可傾轉螺旋槳無人機過渡狀態的俯仰控制
姿態穩定是飛行器實現穩定飛行的前提。因此，在螺旋槳傾轉過程中，無人機俯仰穩定是保證無人機穩定過渡的前提[5]。
展開 2018年船用大鍛件的市場分析和質量要求
對舵桿、中間軸、螺旋槳軸等截面大、尺寸長的大鍛件，船規中規定兩端取料做力學性能試驗。
熱處理的操作記錄、儀表圓盤記錄要標明鍛件名稱、數量、爐號、卡號、起止時間等內容。熱處理工序應形成報告，供驗船師審核。
力學性能
船體用大鍛件和軸系用鍛件的力學性能，各船級社的要求有一定的不同。
拉伸試驗，CCS、LR、ABS要求抗拉強度、屈服強度、延伸率，DNV增加斷面收縮率。
沖擊試驗，DNV要求對所有鍛件進行沖擊試驗，CCS、LR僅對冰區航行船舶的舵桿、舵銷、螺旋槳軸有沖擊試驗要求，而ABS則無沖擊試驗要求。
沖擊試驗溫度，CCS、LR要求為-10℃，DNV要求船體用大鍛件為0℃，軸系用鍛件為20℃.
硬度，LR、DNV無硬度要求，CCS僅對軸系用鍛件有要求，ABS則全部要求。
取樣數量，一般每個鍛件取一組試樣（一拉或一拉三沖）。當鍛件粗加工重量超過4000kg且長度超過3m時，CCS、LR、DNV要求從鍛件的每一端取一組試樣。ABS要求，當鍛件粗加工重量超過3180kg時，從鍛件的每一端取一組試樣。
表1 船用鍛件需要試驗的項目
各船級社規定的鍛件取樣位置如表2所示。
表2 各船級社規定的鍛件取樣位置
CCS、LR、ABS、DNV四家船級社均采用直徑為14mm、標距為70mm的拉伸試樣。力學性能以控制在要求范圍的中限為宜。對兩端取樣的鍛件，其兩端的抗拉強度差值應不超過70N/mm2.
無損檢測
各船級社規范中明確規定鍛件應進行磁粉（或著色）和超聲波檢測。柴油機大鍛件按技術協議要求檢測。
—— 來源：《鍛造與沖壓》2019年第1期
展開 我國的核動力破冰船技術能否用于核動力航母
全回轉電力推進吊艙是一種在吊艙內部安裝電機、推進與操舵裝置一體化、螺旋槳軸與電動機轉軸一體化的新型推進器，其最大的特點是可繞軸線360°旋轉，與船艏側向推進器配合使用，大大增強了艦船的機動性能，非常適合狹窄復雜的冰區水道。目前，瑞典ABB公司掌握了世界上最先進的電力推進吊艙技術。但是，這項先進技術卻很少在軍用船舶上應用，除了法國西北風級、西班牙胡安卡洛斯級、澳大利亞堪培拉級兩棲攻擊艦運用電力推進吊艙技術，其他驅護艦和航母都沒有使用這項技術。究其原因，軍用船舶在追求新技術的同時，一般還是會采用可靠性更高，技術成熟度更好的方案。電力推進吊艙對與連接部位的強度要求很高，目前，全回轉技術的可靠性用在民用船舶上沒什么問題，但用在航母和驅逐艦上，戰損時的可修復性能有多高，這對于軍艦是很難接受的。
那么，我國研制核動力破冰船的意義是什么呢？
一是為南北極科考提供支援。雪龍號因為破冰能力不足，經常在離岸十幾千米外停泊，通過直升機吊運的方式補給物資，效率非常低。核動力破冰綜合保障船依靠強大的破冰能力，可突破海冰的阻擋直達碼頭附近，就近裝卸貨物，大大節約了寶貴時間，提高了安全系數。
二是在夏季為通過北極航道的中國商船隊服務。目前，中國商船通過北極航道時都需要繳費，接受俄方破冰船的服務。
三是大大提高了我國的極地海洋科考硬實力，為海洋科學調查研究提供了強有力的保障。
四是可以為沿海受災城市提供應急供電救援。假設某沿海城市受災，核動力破冰船上的核反應堆擁有強大的發電能力，可為受災城市提供電力支援。
總的來講，軍用船舶和民用船舶有很大的差別，中國海軍發展航母的三步戰略正在有序推進，核動力航母的研制工作也在進行，但根本不需要借鑒核動力破冰船的技術。
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【專業知識】純干貨！圖解13種軸承的特點、區別和用途
主要用途：
單列：機床主軸、高頻馬達、燃汽輪機、離心分離機、小型汽車前輪、差速器小齒輪軸。
雙列：油泵、羅茨鼓風機、空氣壓縮機、各類變速器、燃料噴射泵、印刷機械。
二、調心球軸承
雙排鋼珠，外圈滾道為內球面型，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，圓錐孔軸承通過使用緊固件可方便地安裝在軸上，主要承受徑向載荷。
主要用途：木工機械、紡織機械傳動軸、立式帶座調心軸承。
三、調心滾子軸承
該類軸承在球面滾道外圈與雙滾道內圈之間裝有球面滾子，按內部結構的不同，分為R、RH、RHA和SR四種型式，由于外圈滾道的圓弧中心與軸承中心一致，具有調心性能，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。
主要用途：造紙機械、減速裝置、鐵路車輛車軸、軋鋼機齒輪箱座、軋鋼機輥道子、破碎機、振動篩、印刷機械、木工機械、各類產業用減速機、立式帶座調心軸承。
四、推力調心滾子軸承
該類軸承中球面滾子傾斜排列，由于座圈滾道面呈球面，具有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜，軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷，使用時一般采用油潤滑。
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
主要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。
展開 【專業積累】圖文展示14種軸承的特點、區別和用途
主要用途：
單列：機床主軸、高頻馬達、燃汽輪機、離心分離機、小型汽車前輪、差速器小齒輪軸。
雙列：油泵、羅茨鼓風機、空氣壓縮機、各類變速器、燃料噴射泵、印刷機械。
二、調心球軸承
雙排鋼珠，外圈滾道為內球面型，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，圓錐孔軸承通過使用緊固件可方便地安裝在軸上，主要承受徑向載荷。
主要用途：木工機械、紡織機械傳動軸、立式帶座調心軸承。
三、調心滾子軸承
該類軸承在球面滾道外圈與雙滾道內圈之間裝有球面滾子，按內部結構的不同，分為R、RH、RHA和SR四種型式，由于外圈滾道的圓弧中心與軸承中心一致，具有調心性能，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。
主要用途：造紙機械、減速裝置、鐵路車輛車軸、軋鋼機齒輪箱座、軋鋼機輥道子、破碎機、振動篩、印刷機械、木工機械、各類產業用減速機、立式帶座調心軸承。
四、推力調心滾子軸承
該類軸承中球面滾子傾斜排列，由于座圈滾道面呈球面，具有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜，軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷，使用時一般采用油潤滑。
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
展開 平穩航行：使用CONVERGE分析船用螺旋槳
CONVERGE自動化網格生成有利于解析旋轉的螺旋槳幾何結構。和穩態求解一樣，我們使用k-ω SST湍流模型和基于速度的AMR。在下面的視頻中（圖3），等值面代表渦量，垂直于螺旋槳軸的平面上顯示網格。從視頻中可以看到CONVERGE的自動化網格是如何適應螺旋槳運動以及AMR是如何調整網格解析度來捕捉流場的。
圖3 PPTC CONVERGE瞬態結果
等值面為渦量，垂直于軸的平面顯示網格
圖4顯示了x/D=0.2平面上兩個不同徑向位置的實驗和數值的速度結果。CONVERGE精確捕捉了軸向、切向和徑向速度趨勢。
【專業知識】十四種軸承的特點、區別和用途，一文全看懂
四、推力調心滾子軸承
該類軸承中球面滾子傾斜排列，由于座圈滾道面呈球面，具有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜，軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷，使用時一般采用油潤滑。
推力調心滾子軸承
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
圓錐滾子軸承
主要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建筑機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置。
六、深溝球軸承
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續溝型滾道。
展開 【專業知識】十四種軸承的特點、區別和用途，一文全看懂
四、推力調心滾子軸承
該類軸承中球面滾子傾斜排列，由于座圈滾道面呈球面，具有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜，軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷，使用時一般采用油潤滑。
推力調心滾子軸承
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
圓錐滾子軸承
主要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建筑機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置。
六、深溝球軸承
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續溝型滾道。
展開 基于Simcenter-Amesim加速仿真的模型降階案例
圖3 三軸渦輪螺旋槳發動機的模型
查看模型性能分析器，它提供模型中所有狀態變量控制積分時間步長的列表。如圖4所示，狀態貢獻最大的是動力裝置，尤其是渦輪螺旋槳發動機模型。
圖4 模型性能分析器
仿真結果如圖5所示，第一個子圖為渦輪入口溫度，將其與海拔剖面一起繪制，以幫助了解其在任務期間的演變；第二個子圖為渦輪螺旋槳軸功率以及高度剖面圖，發動機控制器在每個飛行階段保持恒定的功率；第三個子圖為發動機的油耗；最后一個子圖以對數刻度顯示模型運行的CPU時間。
圖5 基準模型性能仿真結果
2. 物理降階
基于物理降階的方式減少模擬時間的第一個策略是“手動”去除模型中的高頻環節，并適當降低模型精度，需要注意的是物理降階后的模型相對于基準模型的仿真結果需要保持合理的誤差。
操作過程遵循了以下步驟：
(1) 不使用混合物定義組分的NASA氣體特性，而是選擇線性選項。該選項需要一個單一的表格和更簡單的方程來表征混合物的性質，這與NASA選項不同。
這樣做，在每個時間步長計算混合物性質需要較少的計算能力，但是一定程度上會降低氣體混合物特性的保真度。
(2) 將燃燒反應速率參數從107提高到105，修改后忽略了一些高頻率狀態，但是提升了燃燒反應速率。
(3) 該模型由一系列阻性元件R（壓縮機、渦輪機、孔口）和容性元件C（容積、腔室）組成。通過與電路進行類比，可以計算每個組件的等效阻性和容性值。按公式計算元件的特征值，引入時間常數τ，每個部件的阻性和容性元件都會產生一個特征值，該特征值是時間常數的倒數。
展開 無人潛水艇的設計與仿真
譬如，
1）用戶讓某些部件動起來，比如螺旋槳，同時觀察在螺旋槳旋轉時產生的慣性對無人艇穩定性的影響。
2）用戶也可以連接一個控制算法模塊，來仿真無人艇的操作靈巧性，比如最小轉彎半徑。
3）用戶還可以連接一個外力模塊，來仿真無人艇在海浪里保持穩定所必需的動力要求。
圖中演示了在 Simulink 里把控制器模塊，無人機力學模型模塊和外力模塊連到一起，實現無人艇的動態仿真。
接下來我們具體看看怎么讓潛水艇在螺旋槳的推動下動起來。
用戶可以使用 simscape 里的 Joint 模塊來定義螺旋槳的動力軸。Joint 模塊連接兩個剛體并施加主要的運動學約束，以確定這些物體如何相對彼此移動。
該模塊是根據提供的自由度來參數化的，所有關節都提供了執行（力或力矩或運動軌跡）和感知相應自由度的方法。用在螺旋槳上時，用戶可以定義旋轉方向，旋轉速度或者功率。
External Force and Torque 模塊可用于對連接的剛體施加力或力矩。這些力可以是有自定義方程式的外力，或者是一個電機馬達模型的輸出力。
這個圖中標注了無人艇的六個螺旋槳的力學建模方法。每個螺旋槳的動力軸都是一個 Joint 模塊，里面把螺旋槳定義為一個二階動力系統，輸入一個參照轉速或者參照推動力 Tt，Joint 模塊會自動計算出對無人艇主體產生的一個推動力 Tf，和一個扭矩 Tw。
完成了這樣一個基礎的無人艇力學模型后，用戶已經可以做些設計優化了。
譬如優化無人艇的在水平方向上的恢復力矩（self correcting moment），保證船體穩定。
要實現這個目標，我們一般要浮心在重心的正上方。
展開 
航發動力：工業用途燃氣輪機處于產品試制階段
而燃氣輪機由于工作原理和航空發動機基本相同，核心技術也與之有相似之處，從原則上講，如果能發展一臺采用高循環參數、高新技術裝備的高性能核心機(或燃氣發生器)，則可發展一系列的發動機，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機以及地面和艦船用的動力。即用不同的方法來利用燃氣發生器輸出的高溫高壓燃氣，就可得到不同的發動機。如果將這股燃氣驅動一個帶動負載設備（例如發電機、水泵、油泵）或船用螺旋槳的渦輪，那么原用于上天的航空發動機就可變為地面或艦船的動力了，這就是航空發動機在非航空領域中的應用。在燃氣發生器后用來驅動地面裝置的渦輪稱為動力渦輪，燃氣發生器加上動力渦輪稱為地面或艦船用燃氣輪機。一般動力渦輪的轉速較高，而帶動的發電機、水泵、油泵及船用螺旋槳等設備的轉速均較低，因此，在動力渦輪與設備間需裝減速裝置。
航空發動機改裝的燃氣輪機，是把那些成熟的航空發動機加以適當改型而成，有的甚至在新航空發動機研制階段中或研制之初，就開始著手地面燃機的改型。改型的情況視發動機的種類不同而不同。對渦輪噴氣發動機，去掉尾噴管并適當改進后，加裝動力渦輪；對渦輪風扇發動機，去掉或改變前面的風扇部分，適當變更渦輪，去掉尾噴管，加裝動力渦輪；對渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機，由于它們在飛機上使用時就是輸出軸功率，因而改裝的工作量較小。
1. QD128燃氣輪機
QD128燃氣輪機是中國自行研制成功的首臺擁有自主知識產權的中檔功率輕型燃氣輪機，由“昆侖”發動機改型而來，主要用于發電。
QD128系列燃氣輪機是我國首款具有完全自主知識產權的燃氣輪機，采用三軸、后輸出、軸流式結構，適用于柴油、天然氣和中熱值氣體燃料，填補了我國10MW級燃氣輪機的空白。
展開 揚子江船業要建造20艘~全球首艘深海LNG動力散貨船獲首個官方專利權
Forward Ships此次獲得的專利涉及創新的機械裝置，由兩個低壓四沖程W?rtsil? 31雙燃料主發動機和兩個PTO/PTIs船舶軸帶電機，聯接在一個驅動可調螺距螺旋槳的傳動軸上。
Forward Ships指出，這種機械裝置安排使推進冗余加倍，使發電冗余增加四倍，提供安全返港功能，設定新標準并降低運營費用。這種安排還可以改善船尾部的流線型。此外，發動機在齒輪箱中心線上方的定位允許額外的船體型線優化。
Forward Ships散貨船預計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海事組織EDDI 2025標準，滿足NOx Tier III以及防止船舶污染國際公約附則VISOx排放水平要求。船上配備了位于船中部的LNG儲罐。
根據項目概念船的模型試驗結果，ForwardShips散貨船船舶能效設計指數（EEDI）遠遠低于目前最嚴格的第三階段水平。
Forward Ships散貨船采用了先進的發動機技術，通過使用混有LNG的碳中性燃料，有助于進一步減少每次運輸工作中多達70%的二氧化碳排放，同時不會降低服務航速，這種碳中性燃料可以采用與化石LNG類似的方式運輸、儲存和消耗。
瓦錫蘭船舶解決方案總經理JohnnyKackur表示，Forward Ships的高效推進設計概念是基于一種新穎的布局，只配備兩臺高效的瓦錫蘭31DF發動機，沒有輔助發電機組；這一項目完全符合瓦錫蘭的智能船舶愿景。
據悉，2015年5月，Arista Shipping發起了名為“Project Forward”的研究項目，旨在促進LNG作為船用燃料的應用從而減少船舶排放。
展開 小鵬汽車2021年底將推飛行汽車，可試乘試駕！各大車企早有征服藍天的野心！
小鵬旅航者T1的整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設置了擋風玻璃，看上去富有未來感。
據了解，小鵬匯天是由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股的航空高科技創新型企業，創辦7年，是中國新型飛行器設計規章的制定者。目前，擁有15項核心自主知識產權。在應用上，具有類似汽車的駕駛方法，單車位停放，可垂直起降，并兼具兩人乘坐、低空導航能力。可實現5~25米超低空飛行。
小鵬飛行汽車 演示未來城市空中出警
“它絕不是一個概念。”對此，何小鵬稱，小鵬匯天正在研發第二代超低空飛行汽車，預計2021年完成。在不遠的將來，將對外發售目前正在思考設計的全新第三代產品。“希望用技術實現安全和規模化，以及用一臺豪華車的價格，讓每一個人的飛行夢想得以實現。”按照何小鵬的藍圖，其希望用汽車的體系和思維，加上互聯網的邏輯，最終讓飛行走向千家萬戶。
小鵬匯天第二代飛行汽車之前的設計草圖
事實上，不只是小鵬汽車，近年來，各大車企早已表現出征服藍天的野心。
吉利飛行汽車
2018年底，吉利控股旗下全資子公司Terrafugia研發的飛行汽車就已接受預訂，并計劃于2023年正式推出。Terrafugia中文名為太力飛行汽車。Terrafugia成立于2006年，于2017年11月被吉利收購。
吉利飛行汽車從本質上來說還是一輛汽車，但是車身兩側加入了機翼，并且還配有螺旋槳驅動，當不展開機翼時，就是正常行駛的汽車，車身長度為6.02米，寬度為2.3米，高度為1.98米（翼展開后寬度為8米），可以自由轉換駕駛和飛行模式，每次轉換過程是40秒，僅僅只需要30米長度的跑道就能夠飛上天空。
展開 細說中國制造的世界第一， 看完熱血沸騰！模具行業會用幾個？
曾制造過重106.3噸、直徑9.1米的世界最大螺旋漿。
同時，這臺超重型機床的加工精度為0.008毫米，約為頭發絲的十分之一。能達到如此同等精度，即使國外企業也不多。
該裝備制造成功，對提升我國能源發電、遠洋船舶的制造水平將產生巨大影響。
世界最大數控龍門鏜銑床
北一締造機床航母
這臺超級工業母機是由北京第一機床廠制造生產，是國內單機產值最大（8700萬元/臺）的超重型數控龍門鏜銑床，也是迄今為止世界上最大的數控龍門鏜銑床。
這臺被譽為“機床航母”的超級機器，總高15米，總寬22米，總長39米，總重900噸，可將籃球場大小的鋼鐵部件加工成任意形狀。中國百萬千瓦級核電的低壓內缸和高壓外缸就是由它加工而成的。
目前一批世界之最的超重型機床正陸續投入研制，將引導我國逐步進入世界重型機床制造強國之列。
世界最大高精度數控軋輥磨床
上海機床廠
上海機床廠研制成功了世界最大的數控軋輥磨床，最大磨削直徑為2500mm，有效磨削工件長度為15米，最大磨削工件重量250噸，并配以具有自主知識產權的軟件系統。
它標志著中國機床廠極端制造又將樹起一個新的里程碑，也標志著我國重載高精度數控機床躋身世界先進水平。
世界最大加工直徑螺旋槳加工機床
中傳重型七軸六聯動機床
中傳重型機床有限公司自主研制成功了世界最大加工直徑七軸六聯動螺旋槳加工機床，最大可加工十一米直徑螺旋槳。
海軍潛艇的靜音性能是衡量潛艇戰斗力的核心指標，長期以來中國海軍的潛艇的噪音就廣受外界詬病，美軍甚至揚言，中國潛艇一出港就能被偵測出方位。
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