一、成果簡介

游俠X1車型為保證整車結構剛度及安全性能要求，采用了以輕質鋁合金材料為主，超高強度鋼板為輔的鋼鋁混合車身結構。整車鋁合金比例達到88%。在鋼鋁混合車身結構設計時，大量使用了鋼鋁混合車身連接工藝：

1）自沖鉚接（SPR）、自攻螺接（FDS）、螺栓連接、壓鉚、拉鉚等冷連接工藝；

2）鋁點焊、激光焊、鋁弧焊、鋁螺柱焊等熱連接工藝。

游俠汽車經過多年的技術積累，在游俠X1車型車身制造中成功的應用了鋼鋁混合車身連接工藝，高標準實現鋼鋁混合車身連接質量要求。

二、成果創新點及解決的難點問題

游俠汽車在使用鋼鋁混合車身先進連接工藝時，實現了兩大創新：

1）熱連接技術與冷連接技術的組合應用，優勢互補；

2）幾乎覆蓋了所有車身連接工藝。

解決了四大難點：

1）冷連接技術，消除了結構膠的性能影響及對鍍層的破壞；

2）熱連接技術，游俠專有技術解決了鋁點焊電極與鋁材間的焊接電阻問題；

3）冷連接技術，解決了鋁點焊產生的強磁場干擾造成的信號丟失等缺陷；

4）自攻螺接可實現空腔結構的連接。

三、國際水平對比分析

目前國際上采用鋼鋁混合車身結構的車型連接方式主要有兩種方向：

1）采用自沖鉚接、壓鉚、拉鉚、鋁點焊等連接工藝，未使用自攻螺接，代表車型特斯拉鋼鋁混合車身；

2）采用自沖鉚接、自攻螺接等連接工藝，代表車型凱迪拉克CT6。

游俠X1在此基礎上，結合車身結構及性能要求，對比自沖鉚接等冷連接工藝與鋁點焊等熱連接工藝的特性，通過結構設計優化，綜合使用了上述連接方式。其所采用的連接工藝處于世 界 領 先水平。

四、成果應用情況

游俠X1鋼鋁混合車身先進連接工藝，通過三輪次、超過300組（自沖鉚接132組、鋁點焊及其他連接工藝200組）的實驗驗證和整車實際應用驗證，選擇出最優的連接工藝組合，應用在最合適的位置，并已實現連續8臺車身合格下線。

五、社會及經濟效益分析

游俠汽車在采用鋼鋁混合車身結構的X1車型上成功應用了先進的連接工藝，形成的一套完整的數據庫，將引領行業發展，指引方向。

來源：節能與新能源汽車年鑒、汽車材料網