在商用車底盤附件的概念設計、定型階段，需要多達十幾輪的方案校驗，如仍采用傳統(tǒng)的整體分析方法，很難保障開發(fā)節(jié)點。

1、精度：為保障分析精度，網格需足夠密集，導致分析規(guī)模越來越大；

2、硬件：規(guī)模增大，勢必耗費大量存儲空間和計算時間。

針對上述精度與硬件產生的矛盾，高級有限元技術-子模型可以很好地解決。子模型基于圣維南原理，即如果實際分布載荷被等效載荷代替以后，應力和應變只在載荷施加的位置附近有改變。如果子模型的關心位置遠離邊界，則子模型內可以得到較精確的結果。

1、 子模型分析步驟

針對車架油箱系統(tǒng)安裝支架進行子模型分析，具體步驟如下：

（1）對整體模型進行建模分析。對整車整體模型劃分相對粗糙的網格，進行求解，在HyperMesh/ OptiStruct中，保存.op2后綴文件結果。

（2）對子模型建模，并使子模型與在整體模型坐標系中位置一致。將強度分析的油箱托架重新細分網格，保存子模型。

（3）提取子模型切割邊界條件。在子模型前處理界面內，讀入整體模型結果文件，提取邊界上節(jié)點的位移結果作為邊界。

（4）子模型分析。施加除了切割邊界條件以外的其他約束和邊界。

（5）結果驗證。比較整體模型和子模型的相對應位置應力結果是否一致，驗證子模型的切割邊界是否正確。特別注意，切割邊界不宜離關心區(qū)域過近，否則結果不一致，需重新確定切割邊界重新計算。

（6）優(yōu)化設計?；谧幽Ｐ图夹g，對零件進行優(yōu)化設計。

2、子模型方法應用

    整體模型網格數量為172萬，求解30分鐘。在同樣的資源情況下，子模型網格數量為5萬，計算時間僅為5分鐘，大大節(jié)約了計算時間。子模型技術是一種高級有限元分析方法，可以在工程中各個領域中應用。