大家好。

最近，在做汽車方面的碰撞仿真，發現仿真計算要做得準，必須要考慮到工藝鏈的影響。我就直接舉例子吧：

我做的是汽車白車身前端縱梁的碰撞仿真。

如下圖所示，仿真構件的位置所在。

形狀是這樣的：


如果直接做碰撞仿真，我在simufact.forming中完成。得到的應力與應變分布如下圖所示：

其碰撞能量吸收如下圖所示，縱梁縮短150mm吸收了113KJ的能量。


但這樣的碰撞仿真，是將縱梁的初始形態認為無應力狀態的，與實際不符，因此我往前多考慮了一步，及考慮到了縱梁焊接留下的殘余應力，在該殘余應力的狀態下再去做碰撞仿真，如下圖所示，在simufact.welding中計算焊接，得到焊后的殘余應力分布：


再進行該狀態下的碰撞仿真，得到的應力與應變分布如下圖所示：

大家可以從結果形狀上看到與前面結論的明顯差異。再看曲線，同樣也是縮短150mm，這次則運算到約133mm的時候，能量即損失完了，也就是縮短133mm吸收了180KJ。


兩者對比的差別，是巨大的。不論是從變形上看，還是從定量分析吸收能量的多少上分析，結論相差巨大。考慮了焊后殘余應力的碰撞仿真，其工件在仿真中表現得更硬，更不易壓扁。

總結來看，如果我們再往前考慮焊接前的板材成形留下的殘余應力，其結果又會更不一樣。因此，仿真要做的準確，實在是任重而道遠，必須要考慮到完整的工藝鏈的仿真影響！
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