封裝結構：
l 芯片：由兩組功率元件串聯而成，采用二合一半橋封裝。考慮到針翅面積大概只有6cm×4cm，在每個組件內留給IGBT和續流二極管的位置只有2cm×4cm，所以懷疑其在混動車型上的應用每個開關只包含一片IGBT和一片續流二極管，而在大功率純電動車型上每個開關包含2片并聯的IGBT和續流二極管。2組單元內的IGBT同向放置。IGBT芯片來源可能是富士，也有可能是日立自己。
l 電氣連接：為實現平面封裝，芯片兩側都采用常規的錫焊連接，并沒有采用最新的納米銀漿燒結工藝，因此后面應對碳化硅的高溫應用場景可能會有一定挑戰。只有IGBT柵極采用了鍵合工藝。
l 銅引線框架：日立并沒采用常見的陶瓷基板，而是采用了上下兩側較厚的銅引線框架分別連接IGBT正反兩面的集電極和發射極，并引出端子。
l 絕緣層：因為沒有使用陶瓷基板，日立采用了兩側絕緣層來實現電氣絕緣，分別貼在兩層銅引線框架外側。專利中表述這層絕緣層為摻雜有導熱填料的環氧樹脂，厚度約為120微米。另外日立強調沒有采用導熱硅脂或者熱界面材料（TIM）來減小界面熱阻，保證了較高的散熱性能。
l 鋁金屬外殼：這個外殼兩側各有一塊帶針翅的區域，因此不需要導熱硅脂和額外的散熱基板的支持，即可直接將IGBT模塊放入水冷水道內進行直接的雙面水冷散熱。鋁金屬外殼頂部同時還提供了冷卻流道密封結構和高壓和低壓端子接口。在鋁金屬內側有一層大約50微米厚的陽極氧化層。這層陽極氧化層有助于和絕緣層相連，并且也是絕緣層，更加增強了封裝模塊的電絕緣性能。
l 填充料：銅引線框架之間的空隙通過第一次轉印模具注塑密封成型；鋁金屬外殼內的空隙通過第二次轉印模具注塑密封成型。
2）電裝雙面冷功率模塊
封裝結構：
l 芯片：包含IGBT和續流二極管。
l 墊片：為了平衡IGBT和續流二極管的芯片高低差，IGBT和續流二極管上面各放有一片銅墊片。這個銅墊片在傳到電流的時候也為熱擴散提供了緩沖。能譜分析表明電裝在這里使用了純銅墊片，而不是通常熱膨脹系數和硅更為接近的銅鉬合金。
l 電氣連接：為實現平面封裝，芯片兩側都采用常規的錫焊連接，但是IGBT柵極采用了鋁綁定線和鍵合工藝。
l 銅基板：電裝并沒采用常見的陶瓷基板，而是采用了上下兩側較厚的銅基板分別連接IGBT正反兩面的集電極和發射極，并引出端子。對比陶瓷基板，銅基板無疑在熱傳導上具有較大的優勢。
l 填充料：銅基板之間的空隙通過轉印模具注塑密封成型。
l 絕緣層：因為沒有使用陶瓷基板，所以這款功率模塊并不絕緣。因此在和散熱器組裝前，還需要在兩側兩層氮化硅絕緣層來實現電氣絕緣。
l 導熱硅脂：為了減小絕緣層帶來的界面熱阻，每片絕緣層的兩側都涂上了導熱硅脂。在早期設計中，電裝使用了多達24片，12層功率模塊，為了保證壓力均勻分布可以想象導
熱硅脂的設計厚度不會薄。對于每個功率模塊，外側4層這么厚的導熱硅脂實際上在一定程度上抵消了雙面冷的帶來的低熱阻優勢。
3）Viper雙面水冷散熱：
封裝結構：
l 芯片：每個模塊只包含一組功率元件，包括一片IGBT和一片續流二極管，相當于一合一封裝。
l 電氣連接：為實現平面封裝，芯片兩側都采用常規的錫焊連接，包括柵極連接，沒有使用任何的綁定線，因此對模塊整體的可靠性有較大提升。
l 陶瓷基板：德爾福使用了相對少見的鋁基氮化鋁陶瓷基板。上層基板三層厚度為外層鋁 200微米，中間氮化鋁700微米，內層鋁350微米；下層基板三層厚度為外層鋁 200微米，中間氮化鋁700微米，內層鋁270微米。
l 填充料：鋁基氮化鋁陶瓷基板之間的空隙通過轉印模具注塑密封成型。
l 導熱硅脂：因為這款模塊為間接水冷，因此需要模塊兩側和散熱器之間使用導熱硅脂來減少界面熱阻。
4）雙面水冷散熱結構：
封裝結構：
l 芯片：包含兩組功率元件，每組包括一片IGBT和一片續流二極管，相當于二合一半橋封裝。兩組功率元件同向放置。
l 墊片：為了平衡IGBT和續流二極管的芯片高低差，IGBT和續流二極管上面各放有一片墊片。這個墊片在傳導電流的時候也為熱擴散提供了緩沖。墊片材質并沒有選用常見的銅鉬合金，而是采用的鋁碳化硅，適度犧牲導熱性但是更多兼顧了熱膨脹系數。
l 電氣連接：為實現平面封裝，芯片兩側及墊片上側都采用常規的錫焊連接，而且IGBT柵極采用了鋁綁定線和鍵合工藝，并沒有使用最新的納米銀燒結工藝。
l 銅基板：采用常見的銅基氧化鋁陶瓷基板，性價比至上，而且相比電裝的雙面冷卻封裝，銅基氧化鋁陶瓷基板自帶絕緣功能，使得模塊自身絕緣，也取消了絕緣層的需要。
l 填充料：銅基氧化鋁陶瓷基板之間的空隙通過轉印模具注塑密封成型。
參考文獻：
[1]Liu, Ming, Anthony Coppola, Muhammad，Anwar. 2022. Comprehensive Review and State of Development of Double-Sided Cooled Package Technology for Automotive Power Modules. IEEE Open Journal of Power Electronics 3: 271–89.
