Part 1 傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車上的創(chuàng)新和迭代EQC是奔馳在純電領(lǐng)域的第一代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，電驅(qū)系統(tǒng)也是從行業(yè)里面找資源聯(lián)合開發(fā)的，主要和ZF與奔馳聯(lián)合設(shè)計(jì)。如下圖1所示，這里主要考慮的問題是能否提供足夠的功率，前后軸各配備一臺動(dòng)力電機(jī)，總功率達(dá)到了300kW，總扭矩為760Nm。從結(jié)構(gòu)上來看，這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)減速器左右+逆變器上方的布置形式，減速器平行軸結(jié)構(gòu)，電機(jī)與減速器共用殼體。在這里，電機(jī)軸與減速器輸入齒輪為一體式結(jié)構(gòu)，三球軸承支撐，這樣的設(shè)計(jì)對電機(jī)后端蓋、電機(jī)殼體和減速器后殼體，連接部件的同軸度要求較高。
Part 2 創(chuàng)新的代價(jià)在目前的電動(dòng)汽車企業(yè)的開發(fā)里面，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分解為電機(jī)設(shè)計(jì)、逆變器設(shè)計(jì)和整體的熱管理設(shè)計(jì)，都在車企的核心里面。主要的目的是通過電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率提升，能夠讓整車效能更高一些。從技術(shù)選擇來看日美（混動(dòng)車型和特斯拉）系傾向于電動(dòng)機(jī)油冷技術(shù)，而歐系（BBA）傾向于電動(dòng)機(jī)水冷技術(shù)，在第一代車型方面，奔馳和奧迪都和德國ZF一起協(xié)作，電機(jī)轉(zhuǎn)子水冷技術(shù)雖然難度較高，但是能帶來的收益還是客觀存在的。這技術(shù)的設(shè)計(jì)門檻在于水封，而且我們能看到由于歐洲車企目前也是從第一代純電車型到第二代純電車型的技術(shù)迭代過程中，設(shè)計(jì)上越復(fù)雜的技術(shù)，原有傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要很長的時(shí)間去迭代和分析，然后控制整體的故障率。我個(gè)人的理解來看，好多技術(shù)沖在前面，是需要制造工藝和售后質(zhì)量的同志緊密跟隨，從組織結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新需要全員參與和幫忙一起解決問題。小結(jié)：從客觀來看，我們之前傾向認(rèn)為的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正逐漸由車企主導(dǎo)并拿回去的趨勢中，主機(jī)廠也會(huì)把一部分采購訂單放在外面——因?yàn)椴豢赡芡耆底∷械娘L(fēng)險(xiǎn)。這次奔馳還能拉著ZF一起來看問題在哪里，如果全部壓在奔馳的電機(jī)工程師身上，這事情就麻煩了。
