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1、兩輪電動車要做自動駕駛，你敢騎么？
2、凡爾賽對東風雪鐵龍意味著什么？
3、漩渦中的慕尼黑車展
4、印度，才是特斯拉最難啃的“骨頭”
5、激光雷達與攝影測量相結合如何提高點云質量？
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6、LG能源解決方案正在開發磷酸鐵鋰電池
1、奧迪電池管理系統解析
奧迪在一個電池包里面用了太多的MCU、CAN收發器了，在芯片供應充分的情況下沒問題，但在芯片緊缺的時候，要湊齊15個MCU、14個SBC和16+以上的CAN收發器才能讓這個電池包工作起來，困難被放大了。
2、詳解電動汽車的電池管理系統（附案例分析）
由于汽車電氣化的水平發展，乘用車用電池管理系統，未來可以在低壓啟動電池(12V&48V)和高壓HEV電池(1kwh~1.5kwh)和PHEV電池(4～18kwh)和BEV電池(20～85kwh)等電池系統里面看得到。低壓系統和高壓系統差異很大。電池系統差異在各個車廠和各個應用平臺之間都比較大，各個企業有自己的風格，本文主要通過對不同廠家的產品做資料分析，根據各個車廠未來應用的內部的電池管理系統按照目前的模塊化策略，來整合分析電池管理系統。應該說未來各家車廠設計理念的演變，使得高壓電池系統是有一定的相似性的，這里主要敘述高壓電池包里面的電池管理系統的一些情況。整篇文章將涵蓋電池管理系統結構、集中式管理系統案例分析、分布式管理案例分析和產品設計的幾點考慮幾個部分。
3、電動汽車動力電池系統加熱方法研究進展
電池系統的加熱方式主要分為兩種，內部加熱法和外部加熱法。內部加熱方式是通過電池電阻或電池內部的化學反應等直接對電池內部進行加熱，該方法加熱效率高，能耗低。外部加熱方式，即通過外部加熱組件產生熱量，從外部對電池進行加熱，主要加熱方式有氣體加熱、液體加熱、電阻式加熱等。外部加熱簡單，效率相對較低。
4、新能源汽車高壓連接器技術、設計及趨勢
近年來，由于受到全球經濟波動的影響，北美、歐洲和日本連接器市場增長緩慢，而以中國為代表的新興市場呈現持續增長勢頭，成為推動全球連接器市場增長的主要動力。
5、汽車線束產品的成本介紹和分析方法
汽車線束是汽車電路的網絡主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構成的，現代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產品符合客戶質量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產品成本的控制方法。
6、談談EEA建設的系統思維
動態復雜系統的行為，是不可能被預測和被控制的。我們能夠做的，是盡可能地去傾聽系統、理解系統，順應它的特性，跟上它的節拍，然后，優雅地"與系統共舞"。--梅多斯
7、汽車內外飾材料的選取、應用和未來，你了解嗎？
隨著中國汽車行業地位在全球的迅速提升，人們對于汽車產品性能的綜合評估能力得到加強，對于汽車造型、結構的要求更加嚴格。其中汽車內外飾產品不僅僅是一個元素，更是一個產品亮點。要想滿足使用者對汽車舒適性和環保性的要求，除了非凡的整體結構設計之外，汽車內外飾材料的選用也是關鍵。
8、CAE仿真技術在汽車行業的應用
這是一個比較系統也比較大的問題，因為有讀者朋友留言，希望談一下這方面的內容，那么作者就班門弄斧的寫一寫自己的不成熟想法和感受，并且查閱了一些資料相對全面的闡述一下這個問題，供拍磚。
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