正面碰撞波形評價
正面碰撞波形評價可以為車身結構耐撞性的設計優化提供定量的指標，可以為目標分解提供設計目標，可以為仿真與試驗對標、不同試驗對標提供準確性與一致性評價。
常見的碰撞波形曲線
?基于波形特征的G-T\G-S評價方法
?基于加速度等效的雙梯形波形評價方法
?基于乘員胸部加速度載荷的OLC波形評價方法
1.基于波形特征的G-T\G-S評價方法
根據整車碰撞試驗(B柱下端加速度曲線)對加速度進行一次積分、二次積分，分別獲得G-T和G-S曲線。
以加速度A3ms峰值、Amax峰值時刻、反彈時刻、整車動態最大位移量等參數，作為整車碰撞波形評價的參數。
曲線反映的參數如下圖所示：
2.基于加速度等效的雙梯形波的評價方法
等效雙梯形波形根據變形區域能量守恒的原理，將碰撞加速度波形簡化成可以轉換成物理特征明顯的兩階等效波形，安全性能較好車體的應避免出現“一高一低”現象，這里的“高”是第二臺階減速度偏高，而“低”是第一個臺階減速度偏低。
從約束系統影響的角度來講,波形可分為三個階段:起始階段(氣囊點爆)氣囊展開階段和乘員擠壓階段(以56km/h的正面剛性壁碰撞為例)
（1） 前部起始階段波形越高，越有利于減少乘員的頭部和胸部傷害，因為在前段，乘員還沒有開始移動，所以車身結構應當趁杋盡量多地吸收碰撞能量。前段抬高還有利于被氣囊控制器識別，以引爆氣囊系統。
（2）中斷水平應當較低，最好是最初水平的二分之一。這樣的中段波形能使車體的速度不至于下降太快，可維持較小的乘員-車體相對速度，從而降低乘員與約束系統的接觸速度。
（3）尾部的加速度應當接續中段的水平開始穩定上升直至碰撞結束，這種波形在給乘員提供襯墊的過程中有利于減小乘員的相對速度。
3.基于乘員胸部加速度載荷的OLC波形評價方法
OLC（occupant load criterion乘員載荷準則）是一項評價車輛減速度的指標，它也是在給定某車輛減速度波形的條件下，通過假定乘員做單純的前向運動而求得乘員平均減速度用于評價車輛減速度對乘員作用載荷大小。
通過設計約束系統中的自由行程以及約束行程來等效乘員速度時間曲線，以得到約束系統等效到乘員身上的加速度值g。
OLC 方法的數學模型描述
假設乘員處于無約束的自由行程，在自由行程中，假人一直保持初始速度直到相對于車身運動距離達到65mm（區域A1 的面積）。
在此之后進入約束行程，在此過程中假設乘員以恒定的減速度運動直到相對于車身運動235mm（區域A2 的面積），其中該恒定的減速度就是OLC 的值。
OLC值與乘員損傷值（HIC、胸部加速度）有較大的相關性
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