時常會有人問起在超高層大樓內部辦公等電梯是不是要等很久的問題，我想在這里首先要弄明白一個高層建筑中電梯分區的事情。

首先高層建筑中的電梯組的數目是有明確嚴格要求的。其中辦公建筑一般來說按建筑面積5000㎡/臺來計算電梯數目，想要舒適點的話可以按4000㎡/臺來計算，辦公用電梯額定載重人數為15-20人左右，24人為上限。

當建筑物層數超過25層或建筑高度超過75m的時候電梯就會采用垂直分區的設計。比如一個建筑面積為10萬平方米的高層建筑一般會需要用到25-30臺電梯（包括消防電梯和服務電梯），那么電梯就會分成高低區兩組或者高中低區三組電梯組來運行。各區電梯組各司其職，如圖所示

那你就會奇怪比如說低區電梯去到高區的時候就干嘛了，這里我拿一個我曾經做過的項目來說明一下

這里我只截取核心筒部分出來解釋會看得更清楚一點，我分別用了一層，十二層和二十層的核心筒來說明問題，首先我們可以看到一層的所有電梯都是被使用的，也就是說所有電梯都會停在一層，他們此時是低區電梯。

而到了十二層之后（如下圖）有兩組電梯組被設置成了洗手間，這兩組電梯在中區就是不被使用的了，中區電梯的任務落在其他開門的梯組身上

到了二十層（如下圖）又會發現又有一組電梯被布置成了洗手間，也就是說此時此處沒有電梯，高區電梯被設置在了除此以外的所有開門的梯組上

由于該項目比較復雜，所以這個二十層嚴格來說還不能算高區，一般來說越高的樓層的電梯數會越少，平面布置就更有余地，發個電梯分區圖能看得比較清楚，高中低區并非不可疊用

其中橙色是低區電梯組，淺藍色是中區電梯組，藏藍色（接近于內臟色的那條）是高區電梯組，可以看到它們都各司其職各自停在不同的樓層

另外，紅色的是服務梯和消防梯組，為滿足服務和消防要求，因此需要這個梯組里的每個電梯在每層樓都能停，因為一般人員不會使用這梯組所以每層停比較慢也沒關系，紅色旁邊那條靛藍色是VIP的穿梭梯，可以看到它上面的點點只有六個點，也就是說是一口氣從一樓升到頂樓去的，中間可能只有六個樓層可以停一下（VVVIP級待遇咧），最后草綠色那條就是短程穿梭梯，提供到達某種樓層（比如影院之類的）的短程快速交通

這樣的話，人群分流就會比較清晰，比如你是在第50層辦公的人要去到首層就用BLOCK A里面的電梯，就會從50層跳過第10-30層的樓層直接下到一層，而我在20層辦公就用BLOCK B里面的電梯，直接從20層下到一層，不用擔心被50層的人占用。

另外電梯速度也有明確要求，辦公樓來說v≥H/30或v≥（0.1-0.125）n（n是電梯行程總層數），一般來說辦公樓設計最多電梯等待時間不能超過一分鐘，所以設計的時候要結合速度和樓層一起考慮，將高中低區電梯進行合理布置。

我們所熟悉的CCTV央視大樓由于平面十分復雜，因此電梯組設計也是相當的復雜及有難度。

這是當年掃描的平面圖一覽（有點不清楚也不齊全勿怪），可以看出平面變化相當劇烈，這需要建筑師有足夠的經驗來處理復雜的流線和電梯安排

這是它的電梯垂直分布圖

別看它電梯組龐大及繁雜，建筑師Koolhaas的老練之處就在于此，用一張圖說明問題

這是當年設計完畢后，OMA團隊算出來的疏散時間（指的是一旦發生不可想象的災難的時候，將建筑里每個樓層的人都疏散到地面的最長時間），可以看出在同等高度下，CCTV大樓疏散所有人群只用到了一般高層建筑的一半時間而已！這是需要極度豐富的設計經驗和團隊配合才能做出來的一個極其不容易的成績。

因此即便這個建筑又貴又浪費，還帶有某種讓人不舒服的權力象征，我依然認為這個建筑是現代建筑設計中難得的masterpiece。

可能我舉的例子有點復雜，我大概簡要地畫了一個圖來解釋（如下圖的左圖）

因為當時那個設計在高區是有個空中大堂的，所以一般人是從中區電梯上到高區空中大堂去轉梯，這樣的話可以節省一個梯組，有效地節省核心筒的交通面積，提高平面的使用效率

而一般的高層如果不設計空中大堂的話，就會像上圖的右邊一樣，高中低三區直接分區，從一樓就可以選擇你要去的地方從而決定你要坐哪邊的梯組

我再補充一個一般高層的電梯分組，如下圖，大概就能明白了

根據你要去的樓層，從一樓起你就可以知道你要坐哪邊的電梯了。

 

電梯運行對于現代快節奏生活已經越來越重要，隨著近年來電梯事故的屢有發生，人們對于電梯除了速度要求以外更看重質量安全問題，對電梯的要求也就會越來越高?？梢?，電梯設計會是未來超高層建筑設計里面最最重要的一個環節，它關乎了生命、安全以及整個建筑行業的良心。