節選段落一：
新能源汽車
純電動汽車動力電池包散熱數值仿真研究
扶原放，劉朝暉，張 玲，劉 萌
(重慶長安汽車股份有限公司北京研究院，北京 102209)
摘要 ：為 r解決某純電動汽車在高速 ] 況下電池包散熱問題 ，以其動力電池包和簡化車體為研究對象，存
STAR—CCM+軟件平臺上開展了電動汽車動力電池包的散熱對比分析 ，提?了增加導熱介質的解決方案，并選定了
最優方案進行實車試驗驗證。實車試驗結果表明，該優化方法成本較低，可行性好，解決 J，電池包散熱 難的問
題，為電動汽車動力電池包的熱管理開發提供了新思路。


節選段落二：
圖l 電池包在計算域中的位置
將簡化處理后的模型導入STAR—CCM+軟件 中，
設定電池模組網格目標尺寸10 IIlm，電池包殼體目標
尺寸12 Illm，其它車體部件目標尺寸20 Illnl。然后設
定電池包和電池模組之間防接觸，尺寸為1 mm。完成
以上設定，進行包面處理，包面完成后進行面網格重
構，以提高面網格劃分的質量。


節選段落三：
為6～7 ：，對于常用的純電動汽車鋰電池模組，其許
用的模組溫差為8～10 ．．所 以對電池模組的溫度均
衡性開展研究就顯得比較重要．．本計算選取100 III]ll最
大溫度截面，各工況下溫度均衡性對比如圖2所示
由圖2可以看出，原工況因為無導熱介質 ，電池
包空間密閉，模組之間布置緊湊，空氣難以流通，溫
度普遍較高，在模組間距較小的第7}tt模組中問散熱
情況最差區域，模組溫度最高；相對有介質情況 ，無
介質狀態模組單體的溫差最小，普遍3 ：左右，溫度
均衡性最好 變壓器油、液態石蠟和硅油導熱系數相
新能源汽車
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