汽車碰撞試驗(yàn)與仿真加速度曲線應(yīng)該各自采用什么濾波方法?
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實(shí)驗(yàn)加速度曲線的噪聲信號:有加速度計(jì)本身的信號,真實(shí)噪聲信號;
仿真加速度曲線的噪聲信號:有浮點(diǎn)運(yùn)算帶來的誤差信號,真實(shí)噪聲信號;
一直以來用實(shí)驗(yàn)濾波方法進(jìn)行仿真濾波,顯然不夠準(zhǔn)確,如何確定更為準(zhǔn)確的仿真濾波方法。
實(shí)驗(yàn)加速度曲線的噪聲信號:有加速度計(jì)本身的信號,真實(shí)噪聲信號;
仿真加速度曲線的噪聲信號:有浮點(diǎn)運(yùn)算帶來的誤差信號,真實(shí)噪聲信號;
一直以來用實(shí)驗(yàn)濾波方法進(jìn)行仿真濾波,顯然不夠準(zhǔn)確,如何確定更為準(zhǔn)確的仿真濾波方法。
一般仿真用SAE,試驗(yàn)用CF
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仿真結(jié)果的采樣頻率和實(shí)驗(yàn)的采樣頻率一致,可以都采用sae方法