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成本快速下行：冷板式系統(tǒng)價格較 2023 年降幅約 50%；浸沒式冷卻液國產(chǎn)化，成本下降約 30%。 三、產(chǎn)業(yè)趨勢：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、生態(tài)協(xié)同 標(biāo)準(zhǔn)化加速：冷板接口、管路、控制協(xié)議統(tǒng)一；《液冷數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》等國標(biāo)落地，降低跨廠商適配成本。

來源 | 中國日報[洞見熱管理]獲悉，隨著云、大數(shù)據(jù)及AI等數(shù)字產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,我國數(shù)字產(chǎn)業(yè)對于算力的需求激增。高水平的數(shù)據(jù)中心,正成為我國算力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。為更好地解決數(shù)據(jù)中心的散熱需求,中國石化潤滑油有限公司研發(fā)了間接式液冷二代產(chǎn)品,可以降低數(shù)據(jù)中心的PUE值,提供更佳的能源效率。

來源：招商證劵冷板式液冷安裝較為簡潔，改造成本低，材料的兼容性好，發(fā)展速度最快，均價低于浸沒式，是目前液冷數(shù)據(jù)中心采用最廣泛的散熱冷卻方式，在 HPC、 AI 高密計(jì)算領(lǐng)域商用超過 8 年時間，技術(shù)成熟，生態(tài)完善。

水流測速遠(yuǎn)算科技水利應(yīng)用場景廣泛，最近新推出了視頻測流水利感知系統(tǒng)，流速流量，一步到位。視頻測流水利感知系統(tǒng)該產(chǎn)品作為一款非接觸式河道流速測量工具，運(yùn)用了圖像正射矯正技術(shù)和大尺度粒子圖像測速技術(shù)，還原河道真實(shí)三維信息，實(shí)現(xiàn)河道表面全場流速測量和斷面流量測算，充分結(jié)合各種攝像設(shè)備，獲取目標(biāo)點(diǎn)位流速數(shù)據(jù)，降低測流成本。

從業(yè)務(wù)來看，通過工作流引擎、可編排低代碼的業(yè)務(wù)編排工具降低領(lǐng)域使用門檻，讓云上高性能計(jì)算易如反掌。 「北鯤云」CEO馮建新表示：“「北鯤云」凝聚技術(shù)實(shí)力,根據(jù)行業(yè)需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，賦能高算力需求行業(yè)。為行業(yè)客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，提升工作效率的同時降低成本。隨著「北鯤云」業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，公司正值‘增檔提速’的關(guān)鍵階段。「北鯤云」將技術(shù)與服務(wù)結(jié)合。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，原來基于ECU的分布式汽車電子電氣架構(gòu)也暴露出諸多問題和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車的功能系統(tǒng)核心是ECU，智能功能的升級依賴于ECU和傳感器數(shù)量的累加，隨著單車智能化升級的加速，汽車智能化功能如安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、智能儀表、娛樂影音系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)等不斷疊加，配套線路的不斷復(fù)雜，原有智能化升級的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本激增、算力不足、安全性降低等問題

在算力資源方面，主要選擇了32核Intel Xeon(Cascade Lake) Platinum 8269/8269CY，在保證運(yùn)算速度的同時大大的降低了成本。在時間緊張時，最高選擇了192核Intel Xeon Platinum (Cooper Lake) 8369 3.3 GHz/3.8 GHz進(jìn)行運(yùn)算，極大的縮短了計(jì)算時間。更多與基因測序相關(guān)的信息，歡迎聯(lián)系我們！

當(dāng)商討的模具價格低于模具的保本價進(jìn)，需重新提出修改模具要求、條件、方案等，降低一些要求，以期可能降低模具成本，重新估算后，再簽訂模具價格合同。應(yīng)當(dāng)指出，模具是屬于科技含量較高的專用產(chǎn)品，不應(yīng)當(dāng)用低價，甚至是虧本價去迎合客戶。而是應(yīng)該做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，把保證模具的質(zhì)量、精度、壽命放在第一位，而不應(yīng)把模具價格看得過重，否則，容易引起誤導(dǎo)動作。追求模具低價，就較難保證模具的質(zhì)量、精度、壽命。

（來源：騰訊、浙商證券研究所）04政策導(dǎo)向 在國家“雙碳”政策的背景下，數(shù)據(jù)中心的PUE指標(biāo)不斷降低。算力的持續(xù)增加，意味著硬件部分的能耗也在持續(xù)提升；在保證算力運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，只有通過降低數(shù)據(jù)中心輔助能源的消耗，才能達(dá)成節(jié)能目標(biāo)下的 PUE 要求。

在軟件定義汽車時代，軟件重要性不言而喻，整車廠為了掌握主導(dǎo)權(quán)并降低高昂的研發(fā)成本，往往會選擇直接與具備較強(qiáng)的獨(dú)立算法研發(fā)能力的軟件供應(yīng)商合作，因此這些軟件供應(yīng)商一躍成為了 Tier1 廠商。2、隨著智能汽車功能復(fù)雜度的不斷提升，單車軟件授權(quán)費(fèi)價值有望持續(xù)提升。

所以，全新的電氣架構(gòu)還擔(dān)負(fù)著降低整車MCU數(shù)量，提升單個芯片運(yùn)算效率的重任。還有最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在整車上一個較為復(fù)雜的新的功能的開發(fā)，往往需要牽扯到多個傳統(tǒng)MCU的改動，而這在傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下通過后期OTA升級這種路徑很難實(shí)現(xiàn)。因此，在硬件層面新一代中央集中式EE架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。所謂中央集中式架構(gòu)，顧名思義就是用一個電腦實(shí)現(xiàn)對整車的控制。

課題組負(fù)責(zé)人表示 ，“這個“獨(dú) 享式”的集群，擁有豐富的CPU和GPU資源、300多個計(jì)算軟件及近百個生命科學(xué)數(shù)據(jù)集，能夠?yàn)榭茖W(xué)研究提供穩(wěn)定高效的算力支持和全流程業(yè)務(wù)服務(wù)，從而降低創(chuàng)新藥物前期研發(fā)的成本與周期。”