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人均產(chǎn)值低的原因主要有兩點(diǎn)，一是我們生產(chǎn)的絕大多數(shù)模具是低端模具，附加值低；二是我們的生產(chǎn)效率低。我們的設(shè)備不比他們差，為什么附加值低，效率低呢？一個(gè)很重要的原因就是我們不“專”。所謂熟能生巧，“專”能出技術(shù)。“專”能出精品，“專”能出效率。人家專業(yè)分工好，所以模具質(zhì)量好效率高。我們是大而不強(qiáng)，廣而不專，什么都干，什么都不精，這就造成了我們技術(shù)提升慢，質(zhì)量提升慢，效率提升慢。

人均產(chǎn)值低的原因主要有兩點(diǎn)，一是我們生產(chǎn)的絕大多數(shù)模具是低端模具，附加值低；二是我們的生產(chǎn)效率低。我們的設(shè)備不比他們差，為什么附加值低，效率低呢？一個(gè)很重要的原因就是我們不“專”。所謂熟能生巧，“專”能出技術(shù)。“專”能出精品，“專”能出效率。人家專業(yè)分工好，所以模具質(zhì)量好效率高。我們是大而不強(qiáng)，廣而不專，什么都干，什么都不精，這就造成了我們技術(shù)提升慢，質(zhì)量提升慢，效率提升慢。

比如說(shuō)企業(yè)里的朋友：有人認(rèn)為有限元仿真技術(shù)是不可或缺的產(chǎn)品研發(fā)手段；有人則認(rèn)為，有限元技術(shù)對(duì)人員的要求過(guò)高，并不是所有企業(yè)都能夠掌握；也有人認(rèn)為，在目前制造業(yè)利潤(rùn)率很低的大背景下，企業(yè)不具備搞好仿真的內(nèi)在環(huán)境和條件。

側(cè)梁(sidesill)、中柱(CenterPillar)、車頂縱梁(roof rails)和地板橫梁（Floor Cross Member）等采用了抗張強(qiáng)度為980MPa級(jí)以上的超高強(qiáng)度鋼板。由此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，特斯拉的電池組和乘客艙不會(huì)變形。

此外，傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)體系中，低層建筑物的基本自振周期與地震動(dòng)的卓越周期接近，而隔震結(jié)構(gòu)體系通過(guò)隔震層的設(shè)計(jì)，使隔震結(jié)構(gòu)的周期延長(zhǎng)到2~5秒，能夠有效地降低了結(jié)構(gòu)的地震加速度反應(yīng)。 隔震技術(shù)的被動(dòng)控制中最為成熟和應(yīng)用廣泛的就是基礎(chǔ)隔震技術(shù)。

11、往混凝土運(yùn)輸車中加水，會(huì)帶來(lái)什么后果？ 混凝土正常的水膠比保證其具有一定的流動(dòng)性和強(qiáng)度，另外后加水會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，（多余的水分蒸發(fā)后形成空隙，削弱混凝土斷面），據(jù)一些混凝土企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，混凝土中每增加10千克水，其28天強(qiáng)度下降3.7Mpa。 因此要嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)不得往運(yùn)輸車中加水。