純電動(dòng)三檔變速器設(shè)計(jì)與性能仿真研究 
負(fù)載為0時(shí)，確定各齒數(shù)值，進(jìn)行simulink仿真計(jì)算，調(diào)速結(jié)果如圖3所示： 由公式和仿真結(jié)果得出三檔變速器速比分別為1.52，1和0.625。電機(jī)輸入減速比和主減比再根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和整車(chē)需求進(jìn)行減速比分配得出。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 3年前
行業(yè)案例 | MBSE解決方案（五）：基于SysML的設(shè)備級(jí)建模與多學(xué)科聯(lián)合仿真 
在此過(guò)程中，Simulink控制系統(tǒng)模型上傳到模型總線的數(shù)據(jù)為PID參數(shù)，從模型總線接收的參數(shù)為作動(dòng)器位移和作動(dòng)器伸出、收回的指令信號(hào)。
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一起學(xué)MBSE ??? 2年前
深度分析整車(chē)控制域現(xiàn)狀與發(fā)展 
2 整車(chē)控制域的芯片方案整車(chē)控制域的芯片主要是以各種MCU芯片為主，強(qiáng)調(diào)低功耗設(shè)計(jì)、控制實(shí)時(shí)性以及ASIL-D等級(jí)的功能安全等特性，軟件上則主要以AutoSAR CP平臺(tái)為主。傳統(tǒng)汽車(chē)電子廠商（包括瑞薩、TI、NXP和Infineon等）都有豐富的針對(duì)整車(chē)控制器的MCU芯片方案。這里介紹一下NXP的S32系列MCU芯片。
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車(chē)輛學(xué)長(zhǎng) ??? 3年前
五萬(wàn)字讀懂汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng) 
將連接前、后懸架側(cè)傾中心的直線定義為側(cè)傾軸線，當(dāng)整車(chē)存在側(cè)向加速度時(shí)，側(cè)傾軸線的力矩大小為： -2.3 直道上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力分配策略 當(dāng)車(chē)輛即將停下時(shí)，由于懸架的振動(dòng)，使各車(chē)輪的垂直載荷發(fā)生較大的波動(dòng)，由此將導(dǎo)致后輪的制動(dòng)壓力也存在較大的波動(dòng)。
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汽車(chē)公社 ??? 3年前
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