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圖4 整體式大壓料板結構圖圖5 分開式小壓料板結構圖 一般設計原則：對于整體式大壓料板，總共設置6 個吊緊緩沖組件；對于分開式小壓料板，單側設置4 個吊緊緩沖組件，總共設置8 個吊緊緩沖組件。 以往上模吊緊緩沖組件的設計，很大程度上來自于設計人員的經驗。

圖5 一體式門環常見質量缺陷問題一體式門環設計階段的注意事項 一體式門環熱成形過程中板料處于高溫狀態，強度低、塑性好，但坯料與模具之間的摩擦系數達到0.5，明顯高于冷沖壓狀態，為保證成形質量，防止開裂和起皺缺陷的產生，模具的上下模壓料板之間采用彈性對頂方式來成形，一般其對頂壓力不超過10噸，壓料板的浮料高度不超過100mm。

(4)斷定壓料、卸料、頂件及推件辦法，并對相應的壓料板、卸料板、推件塊等進行規劃。 (5)模架規劃：包含上下模座及導向辦法的規劃，也能夠選用規范模架。 (6)在完結以上作業的基礎上，按比例制作模具作業圖。先用雙點劃線制作毛坯，再制作作業零件，然后制作定位和定距零件，用銜接零件把以上各部分銜接起來，最終在恰當的方位制作壓料和卸料零件。依據模具的具體情況，以上次序也可作恰當調整。

(4)斷定壓料、卸料、頂件及推件辦法，并對相應的壓料板、卸料板、推件塊等進行規劃。(5)模架規劃：包含上下模座及導向辦法的規劃，也能夠選用規范模架。(6)在完結以上作業的基礎上，按比例制作模具作業圖。先用雙點劃線制作毛坯，再制作作業零件，然后制作定位和定距零件，用銜接零件把以上各部分銜接起來，最終在恰當的方位制作壓料和卸料零件。依據模具的具體情況，以上次序也可作恰當調整。

(凸凹模間隙過大及凹模刃口帶有反錐度時，或頂出器與工件接觸面積太小時產生翹曲變形)措施：◆ 沖裁間隙要選擇合理；◆ 在模具結構上應增加壓料板(或托料板)板材與壓料板平面接觸并有一定的壓力；◆ 檢查凹模刃口如發現有反錐度則必須將沖模刃口修整合適。

內螺紋和組合式還有一個很重要的特點，當沖裁凸模經過一-定次數的刃磨后再進行刃磨時,對卸料螺釘工作段的長度必須磨去同樣的量值，才能保證卸料板的壓料面與沖裁凸模端面的相對位置。而外螺紋式卸料螺釘工作段的刃磨較困難。 圖8-2- 33a所示卸料板的安裝形式是多工位精密級進模中常用的結構。

(4)斷定壓料、卸料、頂件及推件辦法，并對相應的壓料板、卸料板、推件塊等進行規劃。(5)模架規劃：包含上下模座及導向辦法的規劃，也能夠選用規范模架。(6)在完結以上作業的基礎上，按比例制作模具作業圖。先用雙點劃線制作毛坯，再制作作業零件，然后制作定位和定距零件，用銜接零件把以上各部分銜接起來，最終在恰當的方位制作壓料和卸料零件。依據模具的具體情況，以上次序也可作恰當調整。

對策沖裁間隙要選擇合理；在模具結構上應增加壓料板(或托料板)板材與壓料板平面接觸并有一定的壓力；檢查凹模刃口如發現有反錐度則必須將沖模刃口修整合適；如是由于沖裁件形狀復雜且內孔較多時剪切力不均勻增大壓料力，沖裁前就壓緊條料或者采用高精度的壓力機沖裁；板材在沖裁前應進行校平，如仍無法消除翹曲變形時可將沖裁后工件通過校平模再次校平；定時清除模具腔內的贓物，薄板料表面進行潤滑

圖2 側圍外板尾燈口應變不足的區域示意圖圖3 側圍外板尾燈口減薄不足的區域示意圖⑵模具結構分析。如圖4 所示，從拉延模具的特征區域狀態來看，尾燈口拉延凹模造型為反成形；尾燈拉延凹模棱線存在凹點聚料，導致該區域板材出現成形不均勻的趨勢，缺陷會集中在尾燈口區域的正反向成形的交界處，是應變不足的交界區域。

圖(c)為鉤形剛性脫料結構、適用于空心工件在底部沖孔時的卸料。剛性脫料結構的特點是脫料效果好，使用安全可靠。但因為其固定于下模，所以不便觀察沖裁情況，操作也是很不方便。另外，沖壓材料是在沒有壓料情況下沖制，沖出的工件會出現明顯的翹曲現象。特別是薄料、軟料，現象更為明顯。因此，剛性脫料結構基本都是使用于硬料、厚料(t>0.8mm)、工件精度要求不高的情況，而且在連續沖模中非常常見。

以上這些構件中，工作零件/定位零件/卸料及壓料零件屬于模具的工藝構件，導向零件/固定零件/聯接零件及其它屬于模具的結構零件。本文章來源：http://www.hangzhouaoda.com/

安全側銷：主要作用是防止上模壓料板緊固螺釘松動或斷裂，導致壓料板落下，造成人員、工裝的重大損失。存放限制器：主要作用是防止模具彈性元件長期受壓而失效和防止刃口長期接觸影響刃口的壽命。（一般采用聚氨脂橡膠）工作限制器：主要作用是限制凸凹模的吃入深度。七、影響模具壽命的因素1. 沖壓工藝及沖模設計的影響及提高沖模壽命的措施。

新功能五零件法蘭展開-自定義壓料面?當使用線性彎曲和平面定義壓料面時，系統現在會在操作后自動將結果法蘭轉換為線性表示。新功能六零件法蘭展開-編輯?目前，無法更改法蘭步驟，因為系統總是創建一個新步驟。通過這一改進，我們允許用戶通過控制角度值或在法蘭展開步驟之間添加/刪除步驟來修改法蘭步驟。

這里是根據選擇的部分面展開，我們采用壓料面控制的方式，來規范展開后的平面位置。法蘭展開紫色特征位置，圖示為相切的兩個圓角，這里采用法蘭展開方式，通過壓料面控制。通過圖示連接器的展開過程，發現模型的展開通常是多步驟，多種展開方式綜合的方式。

問題一：折彎邊不平直,尺寸不穩定原因：1、設計工藝沒有安排壓線或預折彎2、材料壓料力不夠3、凸凹模圓角磨損不對稱或折彎受力不均勻4、高度尺寸太小解決辦法：1、設計壓線或預折彎工藝2、增加壓料力3、凸凹模間隙均勻、圓角拋光4、高度尺寸不能小于最小極限尺寸問題二：工件折彎后外表面擦傷原因：1、原材料表面不光滑

值得說明的是，雖然沖壓件不同、沖壓工序不同，所使用的模具也不同，但別管是什么模具，其基本結構大致是相同的，按其功用都得包含以下組成：工作零件、定位零件、卸壓料零件、導向零件、固定零件和聯接零件。文章來源： http://www.hangzhouaoda.com/

壓料板、上模刀塊與上模安裝于設備的上滑塊上，廢料刀、下模刀塊與下模安裝于工作臺上。修邊模開始工作前，上滑塊上升一定距離，機械手將拉深后的零件放在下模刀塊上。上滑塊下降一定距離后，壓料板將零件壓住，上滑塊向下運動，上模刀塊和下模刀塊共同作用將外圈廢料切除。上滑塊繼續向下運動，上模刀塊和廢料刀共同作用將外圈廢料切成幾段。小段廢料沿模具滑道滑到廢料坑的廢料線上，廢料線將廢料運送到指定地點。

圖5 工藝可行性分析 通過分析，得出本部件沖壓過程局部起皺，是結構形式導致，結合CAE分析過程，提出整改建議：模具通過增大壓邊力、補焊拉延筋，減小壓料面閉合間隙，增大材料流動阻力，減緩過渡區起皺現象。

汽車輕量化的方法主要為材料優化和結構優化兩種，材料優化是使用高性能或輕質材料替代普通材料，例如使用高強鋼或鋁合金材料替代普通鋼鐵材料達到車身減重的目的；結構優化是通用對零件的內部結構進行改進和優化達到減少材料用量[4,5,6]。汽車B柱內板屬于鈑金件，很難通過結構優化實現輕量化，采用材料優化是比較合理的方法。

同時，我們可藉由參數設定與幾何結構的差異設定，觀察到這些設定在不同材料塑化時，所產生的溫升及壓降等行為變化，更快掌握塑料射出的成型特性。 參考文獻 1. J.F. Agassant, P. Avenas, J.Ph. Sergent, P.J.