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圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區(qū)域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區(qū)域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區(qū)域的彈頭及流體區(qū)域模型導(dǎo)入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網(wǎng)格劃分如圖2.4所示。

設(shè)定外流場區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測點 其余參數(shù)采用默認值，劃分網(wǎng)格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結(jié)果查看， 由于模型來源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實際意義

TCFD的性能 TCFD是專門針對泵、風(fēng)扇、壓縮機和渦輪等旋轉(zhuǎn)機械內(nèi)流場開發(fā)的模擬軟件。目前，CFD Support團隊將其應(yīng)用擴展到了更多的領(lǐng)域，比如飛行器的外流場計算。

整車簡化模型外流場分析 應(yīng)用CFD 分析技術(shù)對基準車型、實施上述變形方案的目標車模型以及最終確定的整車CAS 面進行外流場的對比分析，得到包括空氣阻力系數(shù)、壓力的分布等結(jié)果。

在本案例中，根據(jù)汽車外流場空氣流動的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對Cyber-truck的外流場進行模擬，整體分析過程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

圖17 優(yōu)化后的房屋建筑模型 之后采取與第三節(jié)同樣的方法對建筑物進行外流場建立、網(wǎng)格劃分和模型設(shè)置，外流場如圖18所示。 圖18 優(yōu)化后房屋外流場示意圖 3.2優(yōu)化后外流場 同樣將計算結(jié)果導(dǎo)入到CFD-POST當(dāng)中，進行后處理，優(yōu)化前后離地高度為1m（一樓）的外流場平面速度云圖和壓力云圖分別如圖19和圖20所示。

1 模型建立和計算工況1.1 計算模型的建立整車熱管理分析的模型包括：車身外造型、發(fā)動機艙、進氣格柵、冷卻模塊、發(fā)動機、變速箱、蓄電 池、進排氣系統(tǒng)等影響前艙空氣流動的主要部件。本例使用第三方軟件已經(jīng)獲得的整車表面網(wǎng)格，導(dǎo)入 iconCFD 軟件的網(wǎng)格處理器中生成體網(wǎng)格。在整個車身，前艙進氣通道，尾流，底盤，車燈等重點區(qū)域定 義加密源。

參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學(xué)參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優(yōu)化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設(shè)計、車尾擾流等），降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續(xù)航都至關(guān)重要。

因為后續(xù)需要為戰(zhàn)機設(shè)置外流場的Enclosure，保存為scdoc文件并導(dǎo)入Fluent Meshing的Fault-Tolerant流程中。在導(dǎo)入幾何時，Advanced option中可以選擇進行再次刻面，并設(shè)置刻面尺寸大小、特征角等。 在幾何描述階段，F(xiàn)low Type選擇繞物體的外流場。

優(yōu)化參數(shù)是板的外形，HyperStudy先調(diào)用OptiStruct計算模態(tài)，再調(diào)用AcuSolve計算外流場。

wx_fmt=png" width="744"></p><p><br></p><p><strong>CFD外流場模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh CFD導(dǎo)入車身STL數(shù)據(jù)，設(shè)置虛擬風(fēng)洞參數(shù)：</strong></p><p><br></p><ul><li>仿真物理時間1.1秒，玻璃表面壓力信號從0.3秒開始采樣，采樣頻率18.6K Hz。

優(yōu)化參數(shù)是板的外形，HyperStudy先調(diào)用OptiStruct計算模態(tài)，再調(diào)用AcuSolve計算外流場。