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以下簡要介紹整車100%正面碰撞前處理相關技術，配套免費公開視頻課程見：技術鄰->中沫工師-小周->Lsdyna整車碰撞計算前后處理

根據事件時間可以看到，其持續時間相當長，顯然不適合在LS-DYNA中運行該長時間的完整事件，因為計算量巨大。如果整車進行剛體化后再運行則可行，可將整車進行剛體轉換，并以較大的時間步長運行，若駕駛員或車輛預見即將發生碰撞事件，可以方便地將整車再切換回可變形模型，并繼續運行。若IPG CarMaker判斷不會發生碰撞事件，則無需運行碰撞場景。

配套免費視頻課程見技術鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯合Primer整車約束系統前后處理整車正面碰約束系統后處理是基于正面碰整車模型基礎，完善假人、安全帶、氣囊設置，進行正面碰撞計算（50km/h 正面碰 60ms），對計算結果進行數據提取與評價，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

彎曲剛度分析是模擬門檻與H 點所在的YOZ 平面相交處集中加載，計算沿車身縱向各截面處的垂直位移和彎曲剛度值。變形前后的車身模態及剛度分析結果如表3-1 所示：（由于涉及保密問題，表中模態剛度數據采用了歸一化處理，設計目標值定為1。） 變形后的模態及剛度值都沒有達到目標值要求，我們對變形后的車身進行了性能提升分析。

近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點是從lsdyna的關鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費喲）。

三.優化結果結束語：整車多學科優化是性能、重量的一種協同優化的手段。整車的結構性能包括NVH、碰撞安全、剛強度等。通常的分析優化過程都是按不同學科單獨進行的，然后在驗證優化方案對其他性能的影響。多學科優化可以同時考察各項性能，并可以將整車質量作為設計目標，在滿足各項性能的基礎上進行最優化輕量化設計。

DIC噴斑圖像采集方法可根據待測試件變形前后表面散斑圖像的相關性來確定試件位移及變形的全場測量。通過相關函數對子區周圍進行相關計算后得到各變形圖像下各子區位移，進而可求解得到全場位移場及應變場，即可求得真應變。通過整個變形場的計算，可求得所測位置即時寬度，結合每幅變形圖像對應載荷，即可求得測試位置真應力，進而得到真應力-應變曲線。

大家好，wonderful仿真專注于仿真分析領域的前后處理求解器方面視頻授課，涵蓋多學科及工程應用，在大家的建議和支持下，ANSA/META前后處理軟件相關的視頻課程已經比較完善，完結的課程清單如下：1.

LS-DYNA | 貨車撞擊橋墩LS-DYNA | 汽車碰撞LS-DYNA | 整車碰撞模擬事故發生LS-DYNA | 小球跌落LS-DYNA | 一堆小塊跌落LS-DYNA | 裂紋的模擬效果AUTODYN | Whipple結構超高速撞擊LS-DYNA | 彈丸對鋼筋混凝土結構的數值模擬LS-DYNA | 彈丸侵徹隨機混凝土層

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