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[9] 汪洋，謝宗寶.霍爾元件在閥門閥位監(jiān)測中的運(yùn)用[J].化工管理，2017(21):192.DOI:10.3969/j.issn.1008-4800.2017.21.171.

但現(xiàn)階段，主要是各大商業(yè)軟件ANSYS、NUMECA等整合自身資源建立的整機(jī)仿真平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)同時(shí)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件進(jìn)行高效的計(jì)算，缺點(diǎn)是對新構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)仿真受到限制且增加新模型比較困難。 采用多程序耦合計(jì)算模式進(jìn)行整機(jī)氣動(dòng)和燃燒仿真的方式較為普遍。這種模式可整合氣動(dòng)和燃燒領(lǐng)域最好的求解程序，通過一個(gè)耦合器，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交換，如圖1所示。

2009年美國聲學(xué)學(xué)會(huì)制訂了船舶水下噪聲測試一般要求的ANSI標(biāo)準(zhǔn)(ANSI/ASAS12.64-2009/Partl)[19]，主要針對三種測試精度要求對測試海域深度提出了三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。ISO將ANSI標(biāo)準(zhǔn)納入到ISO水下噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)體系中[20]。