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能源傳輸：主變電所→牽引變電所→受電弓/受流靴→高壓/中壓/低壓負載；主變電所采用集中供電方式時，接受城市電網高壓等級的電源，經其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所的一種地鐵變電所，是專為城市軌道交通系統提供能源的樞紐；牽引變電所從主變電所(電源開閉所)獲得電能，經過降壓和整流變成電動列車牽引所需要的直流電。電能傳輸方式的發展與變革，需要不斷優化并持續降低電能在傳輸過程中的無效損耗。

下圖是一個乘用車的發動機艙配電盒，屬于整車的一級配電，車上所有的電源都需要經過它，就像小區的變電站的配電柜，每家每戶的電都來自這里。

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表1 變流器功率階躍響應試驗結果對比圖3 儲能功率調節實測與仿真對比3 儲能參與電網 調節效果分析以湖南地區2022年下半年電網數據為基礎，瀟湘特高壓交流7回出線，特高壓荊瀟雙回線路投運，考慮儲能電站分別接入長沙榔梨和延農、永州螞蝗塘、郴州韭菜坪、婁底九侖、邵陽磨石110 kV變電站，計算方式選取高峰負荷方式；湖南35 000 MW負荷，祁韶計算值3 300 MW

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2、構建“管住中間、放開兩頭”體制架構的需要“管住中間、放開兩頭”是電力體制改革的基本思路，也是改革要確立的新的電力體制架構。一種觀點認為“管住中間、放開兩頭”，管住的是輸配電網，放開是發電和售電，這是一種誤解。售電是肯定要放開的，這是市場競爭的需要，但它不可能成為電力體制架構中的一頭，因為“管住中間、放開兩頭”針對的主要是電力系統的物理環節而不僅僅是電力的交易。