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執行國家其他專門的設計規范指的是：液體火災危險場所設計見《石油化工企業設計防火規范》GB 50160-2008；固體火災危險場所設計見《建筑設計防火規范》GB50016-2014。（11）外機配電功率因數與共同系數如何取值？是否需要按照電動機選擇保護電器？保護斷路器是否需要選擇剩余電流保護裝置附件，以及是否需要選擇D型曲線類型？（12）內機配電是否按照照明進行配電？

從實現電壓和頻率的平衡，到提供“黑啟動”連續性，再到承擔第一響應動態電源的角色，應用電池具有極大的好處。這些因素對于促進遠洋船舶電氣化都起著關鍵作用。當燃料電池能夠作為充電系統為船舶航程提供支持時，我們就將迎來第一批零排放船舶。

商用車不同于乘用車，其應用復雜度要高得多，拉人的客車還好，拉貨的卡車就很復雜了，新聞也經常能見到卡車在高速上著火的報道。火災有個問題就是“死無對證”，燒完了以后故障都很難查。

商用車不同于乘用車，其應用復雜度要高得多，拉人的客車還好，拉貨的卡車就很復雜了，新聞也經常能見到卡車在高速上著火的報道。火災有個問題就是“死無對證”，燒完了以后故障都很難查。

（1）輸送濾漿的管道水力計算和泵的NPSN計算時，必須按液固兩相流進行濾漿物性數據及阻力計算，漿料管內管道流速可按濾漿中固體顆粒沉降速度l．5～2倍取值，如無沉降速度測值，管內流速一般取值 2.5～ 3m／s ；（2）管道盡可能走直線，安裝坡度要大（最小坡度 I≥10％），少用彎頭，彎管的曲率半徑適當大（R≥4DN），要避免管徑的突然放大；（3）管道連接少用焊接，多用法蘭或螺紋連接