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眩光評價是照明質(zhì)量評價的一個主要內(nèi)容之一，我國在 GB50034-2013標準附錄A中對室內(nèi)照明場所統(tǒng)一眩光值（UGR）的計算方法作了規(guī)定，其與Litestar 4D采用的室內(nèi)照明標準EN12464-1中的評價方法一致。

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眩光評價是照明質(zhì)量評價的一個主要內(nèi)容之一，我國在 GB50034-2013標準附錄A中對室內(nèi)照明場所統(tǒng)一眩光值（UGR）的計算方法作了規(guī)定，其與Litestar 4D采用的室內(nèi)照明標準EN12464-1中的評價方法一致。

眩光評價是照明質(zhì)量評價的一個主要內(nèi)容之一，我國在 GB50034-2013標準附錄A中對室內(nèi)照明場所統(tǒng)一眩光值（UGR）的計算方法作了規(guī)定，其與Litestar 4D采用的室內(nèi)照明標準EN12464-1中的評價方法一致。

在工程領(lǐng)域，尤其是安全相關(guān)的駕駛領(lǐng)域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環(huán)境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評價，結(jié)合相關(guān)眩光標準進行評估，方便工程師實現(xiàn)多物理場及跨學(xué)科優(yōu)化設(shè)計方案。 核心優(yōu)勢一 ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件通過CIE標準認證，采用統(tǒng)一眩光評價模型 UGR，對不舒適眩光進行分析評價，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設(shè)計方案控制或消除眩光。

“眩光”是一個用于成像系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域的術(shù)語。從技術(shù)上講，眩光是照射在成像系統(tǒng)的傳感器平面從而導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降的雜散光。雖然準確地解釋這一現(xiàn)象需要執(zhí)行一個完整的非序列分析，但許多光學(xué)成像系統(tǒng)只需要對前向散射效應(yīng)進行初步觀察。本文展示了如何使用OpticStudio中內(nèi)置的工具進行初步的眩光測量。此分析需要幾分鐘的時間來執(zhí)行，并且可以在不進行完整的非序列分析的情況下得到有意義的結(jié)果。

“眩光”是一個用于成像系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域的術(shù)語。從技術(shù)上講，眩光是照射在成像系統(tǒng)的傳感器平面從而導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降的雜散光。雖然準確地解釋這一現(xiàn)象需要執(zhí)行一個完整的非序列分析，但許多光學(xué)成像系統(tǒng)只需要對前向散射效應(yīng)進行初步觀察。本文展示了如何使用OpticStudio中內(nèi)置的工具進行初步的眩光測量。此分析需要幾分鐘的時間來執(zhí)行，并且可以在不進行完整的非序列分析的情況下得到有意義的結(jié)果。

核心優(yōu)勢一 ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件通過CIE標準認證，采用統(tǒng)一眩光評價模型 UGR，對不舒適眩光進行分析評價，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設(shè)計方案控制或消除眩光。

（H4）遠光燈案例分析簡介汽車 H4 型遠光燈作為兼顧近光與遠光雙功能的核心照明組件，其光型分布精度、照度均勻性及雜散光控制效果直接決定夜間及復(fù)雜路況下的行車安全，需嚴格符合美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS 108）中關(guān)于寬高尺寸、光型傾斜角度及眩光限制的強制性要求。

除此之外，還可以對眩光區(qū)域進行分析，SPEOS軟件對模擬結(jié)果可以進行后處理功能，并準確測量出眩光區(qū)域的面積大小及在整個監(jiān)控顯示屏的占比。下下圖為某時間點，太陽光對監(jiān)控顯示屏的眩光分析，從結(jié)果數(shù)據(jù)可以看出，監(jiān)控器有效面積中眩光面積占比為3.26%。

Litecalc 的一部分，用于管理通用室內(nèi)區(qū)域的照明，包括以下功能： ? 通過 2 種模式設(shè)計和管理室內(nèi)區(qū)域：向?qū)Ш透呒墸ㄗ杂赡Ｊ剑?? 導(dǎo)入具有區(qū)域特征的Dxf文件 ? 手動插入單個燈具或燈具組 ? 從外部文件（3DS 或 OBJ 格式）或直接從程序庫導(dǎo)入 3D 家具（家具、各種對象） ? 通過規(guī)則和不規(guī)則工作平面定義特殊計算區(qū)域 ? 參數(shù)計算： 照度和亮度 眩光

根據(jù)光在光學(xué)系統(tǒng)中的表現(xiàn)方式，雜散光可被分為幾種不同類型。鏡頭眩光：由于系統(tǒng)內(nèi)部反射，鏡頭眩光可能會在圖像上顯示為線條或明亮的圓形光斑。這種情況常見于鏡頭對著強光的場景。鏡頭眩光會給駕駛輔助系統(tǒng)帶來問題，因為在這種系統(tǒng)中，準確的物體探測取決于同時對多個攝像頭進行分析。 漏光：光學(xué)系統(tǒng)中的間隙和開口會讓光線進入預(yù)期之外的地方。

Litecalc 的一部分，用于管理通用室內(nèi)區(qū)域的照明，包括以下功能：□ 通過 2 種模式設(shè)計和管理室內(nèi)區(qū)域：向?qū)Ш透呒墸ㄗ杂赡Ｊ剑?導(dǎo)入具有區(qū)域特征的Dxf文件□ 手動插入單個燈具或燈具組□ 從外部文件（3DS 或 OBJ 格式）或直接從程序庫導(dǎo)入 3D 家具（家具、各種對象）□ 通過規(guī)則和不規(guī)則工作平面定義特殊計算區(qū)域□ 參數(shù)計算：照度和亮度眩光

比如，來自背光按鈕、信息娛樂和儀表顯示器的光線，以及太陽眩光或夜間迎面車輛的前照燈眩光，都會相互干擾，從而導(dǎo)致駕駛者分心。利用在NVIDIA GPU加速計算平臺上運行的Ansys仿真軟件，寶馬集團能夠解決不必要的反射和眩光，從而確保舒適的駕駛環(huán)境。

防眩光：為了避免運動員和觀眾受到眩光的干擾，照明設(shè)計需要采用防眩光的燈具，并合理安放燈具的位置和角度，以減少反射和眩光現(xiàn)象。色溫和顯色指數(shù)：籃球場照明的色溫宜選擇5000-6500K，以提供足夠的亮度和清晰度。此外，較高的顯色指數(shù)（CRI）有助于準確呈現(xiàn)球員和球的顏色，提高參與者的反應(yīng)速度和判斷能力。

由此，工程師可以測量統(tǒng)一的眩光等級，以了解可能出現(xiàn)眩光的位置，以及它對駕駛員而言是否可控。

可定制的等照度線和區(qū)域（上）以及不適眩光仿真（下）虛擬光學(xué)性能可視化完成組件的光學(xué)設(shè)計后，工程師就可以將生成的光束放入系統(tǒng)級建模工具（如Ansys Speos軟件）中，以將車輛駕駛員沿道路行駛時所看到的情況可視化。在構(gòu)建原型之前，就可以對每種可能的駕駛條件進行仿真，以查看系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

本次演講主要介紹Speos在汽車整車內(nèi)飾的眩光分析，以及標準驗證，AxF光學(xué)屬性定義助力逼真的內(nèi)飾仿真效果。幫助用戶在設(shè)計前期預(yù)估潛在眩光風(fēng)險，提高產(chǎn)品競爭力。

設(shè)計意義意義在于提高比賽和訓(xùn)練質(zhì)量，同時，高還原度、防眩光的要求能夠讓觀眾更清晰地看到比賽營造安全舒適的環(huán)境；環(huán)保節(jié)能；市場需求；室內(nèi)籃球場照明的意義和用途在不斷地被重視和強化，對于人們的生活需求和市場環(huán)境都有著重要的影響。