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[3] 曾俊瑋，季元進(jìn)，任利惠，等.融合一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和雙向門控循環(huán)單元的APM車輛輪胎徑向載荷識別方法[J].中國機(jī)械工程，2023,34(3):359-368.

該特征載荷路徑能夠?qū)?fù)雜、多維的載荷包絡(luò)進(jìn)行精確表征、離散化，并用于高度非線性響應(yīng)的插值。

在計(jì)算出阻尼包的性能后，工程師可以直觀地查看遷移率（MOBILITY）的包絡(luò)線和峰值，同時可以查看可布置阻尼面板上的遷移率云圖遷移率貢獻(xiàn)圖是工作流程中最重要的元素，因?yàn)樗@示了需要阻尼的位置。工程師可以創(chuàng)建多種可能的阻尼配置，并在最后對它們進(jìn)行快速比較，以找到最佳解決方案。

仁者心動；拉格朗日網(wǎng)格在動，歐拉網(wǎng)格不動特點(diǎn)：a.可用于固體材料的大變形分析；b.支持自適應(yīng)網(wǎng)格細(xì)化；c.可以定義網(wǎng)格運(yùn)動：歐拉網(wǎng)格移動、旋轉(zhuǎn)、縮放等來包絡(luò)歐拉材料；應(yīng)用領(lǐng)域：常規(guī)流固耦合：如液體箱晃動分析、飛機(jī)水域迫降、產(chǎn)品包裝模擬、填充模擬等；多相流固耦合：拋錨在水和泥中的沉降深度，帶空氣域的輪胎滑水性能分析；固體大變形分析：如軋制、鳥撞、切削等