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為解決這一技術(shù)問題，文章采用HyperMesh對車門外板抗凹性能進行模擬，通過改變外板加強板結(jié)構(gòu)和增加補強膠片對不合格壓點進行優(yōu)化，并針對優(yōu)化方案進行試驗驗證，試驗結(jié)果表明，仿真優(yōu)化方案的有效性，為車門外板結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可靠依據(jù)。

拓撲優(yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓撲模型或 2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁單元骨架模型。它會自動捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識別。這樣一來，從拓撲空間構(gòu)建、硬點與載荷設(shè)置，到骨架模型生成，整個拓撲優(yōu)化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。

拓撲優(yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓撲模型或 2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁單元骨架模型。它會自動捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識別。這樣一來，從拓撲空間構(gòu)建、硬點與載荷設(shè)置，到骨架模型生成，整個拓撲優(yōu)化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。

三、流場計算（1）流體域建模 導(dǎo)入幾何模型至Hypermesh ? 編輯 提取管道內(nèi)表面與凸起物體的外表面，并將管道兩頭封堵上，并修復(fù)拓補關(guān)系，形成一個封閉的流體域空間，將管道的一端作為流體的入口，另一端作為出口，如下圖所示。 ?

修補幾何拓補關(guān)系后劃分網(wǎng)格，得到完整的結(jié)構(gòu)力學(xué)計算所用有限元模型，如下： ? 編輯 ? 編輯 設(shè)置屬性與材料，需要注意的是，這里外型面的網(wǎng)格不是在幾何模型的中面位置而是在其外表面，因此需要設(shè)置一下pshell屬性里的ZOFFS偏移參數(shù) ? 編輯 該參數(shù)可能為正可能為負，和殼單元的法向相關(guān)，至于是否設(shè)置正確

同時在建立流場模型時，將內(nèi)流域單獨剖分出來進行加密，最后應(yīng)用共享拓補將各個計算域的交接部分進行耦合，最終得到的流場模型如圖3所示。

Altair Compose的交互式腳本編輯器，支持語法高亮、自動補全與斷點調(diào)試，讓腳本開發(fā)更高效；批量處理功能可自動執(zhí)行重復(fù)計算任務(wù)，搭配自定義函數(shù)庫開發(fā)，實現(xiàn)代碼復(fù)用與共享，大幅提升工作效率。 諾斯羅普·格魯曼系統(tǒng)公司的工程師曾借助Altair Compose編寫腳本，優(yōu)化NASTRAN結(jié)果后處理流程，不僅快速完成了自定義結(jié)果的可視化呈現(xiàn)，更在后續(xù)的處理與文檔工作中節(jié)省了大量時間。

HyperWorks CFD 向下兼容老版本 Altair HyperMesh? 格式。 不同于 HyperMesh 原先的 components 組織方式，新界面采用 CAD 風(fēng)格樹狀菜單，讀入幾何數(shù)據(jù)的時候可以保存 CAD 部件名稱和裝配關(guān)系，方便復(fù)雜模型的建模。

[5]許菁;史培龍;周辰雨;基于 HyperMesh的重型卡車 車門優(yōu)化[J].汽車實用技術(shù),2012(06):20-24. [6]董 宇 航.用 HyperWorks實 現(xiàn) 汽 車 車 門 的 優(yōu) 化 設(shè) 計 [J].2007. 文章來源：內(nèi)燃機與配件

模擬主燃區(qū)與補燃區(qū)的燃料分配，平衡高功率工況的穩(wěn)定性和低污染排放需求。</li><li>極端條件預(yù)測。在高空低氧條件下，預(yù)判燃燒室熄火風(fēng)險并優(yōu)化點火策略。