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圖1鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控演化過(guò)程儲(chǔ)能電站鋰離子電池由熱失控演化為火災(zāi)爆炸的過(guò)程，一般可分為4個(gè)階段：①電池在濫用條件下釋放熱量，產(chǎn)生可燃有毒氣體；②熱量和可燃?xì)怏w在電池殼密閉空間內(nèi)形成較大壓力，打開(kāi)安全閥后泄氣；③高溫泄氣經(jīng)過(guò)安全閥形成噴射火或形成大量高溫可燃有毒混合氣；④高溫混合氣在單預(yù)制倉(cāng)儲(chǔ)式結(jié)構(gòu)中積聚，最后遇到點(diǎn)火源后引發(fā)爆炸。

該車安裝有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，泄氣保用輪胎，帶防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的液壓盤式制動(dòng)器以及中央輪胎充氣系統(tǒng)（CTIS）。裝甲車使用動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，配備獨(dú)立的油氣懸掛系統(tǒng)以增強(qiáng)越野性能。

設(shè)計(jì)試驗(yàn)（DOE）本文研究的設(shè)計(jì)變量為氣囊泄氣孔面積A，安全帶預(yù)緊時(shí)刻TTF-1和氣囊點(diǎn)爆時(shí)刻TTF-2。在ODYSSEE中通過(guò)拉丁超立方采樣方法進(jìn)行DOE樣本點(diǎn)生成，并通過(guò)軟件特有算法提升樣本點(diǎn)在設(shè)計(jì)空間的均勻度。生成的25個(gè)DOE樣本點(diǎn)空間分布如圖2所示。

分布式并行計(jì)算 - 模型自動(dòng)分塊 - 自動(dòng)平衡負(fù)載 - 計(jì)算效率大幅提高 二 汽車零部件行業(yè)典型應(yīng)用 安全氣囊 △ Courtesy of Jaguar 不同折疊方式的影響 泄氣孔大小

“彗星”1失事時(shí)，美國(guó)民航局針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞的適航要求，僅有1953年12月31日發(fā)布的民航法規(guī)CAR 4b.216c(3)章節(jié)補(bǔ)充文件中，針對(duì)加壓艙負(fù)載的說(shuō)明：“飛機(jī)結(jié)構(gòu)需有足夠的強(qiáng)度以承受差壓負(fù)荷(pressure differential loads)，此負(fù)荷等同于泄氣閥門(relief valve)最大設(shè)定值乘以一考慮疲勞及應(yīng)力集中效應(yīng)之因子1.33，其它負(fù)荷可不考慮。”