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關鍵詞 : OTPA，TPA，NTF，路噪，輪胎 1 OTPA技術 車內振動和噪聲往往是多個激勵源（振動源、噪聲源）通過多種路徑，傳至車內多個響應點；為了有效降低振動和噪聲，需要對多個傳遞路徑進行分析，通過分析確定通過各種路徑流入車內的能量流在整個問題中的貢獻量，為下一步整車的NVH優化提供有效的數據支持。

2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應疊加和貢獻分析）結合到一個工具中。Actran的開發團隊很快響應需求，并在2021年推出了專用于通過噪聲分析的工作流管理器，將此仿真工作流程所需的前處理和后處理直接整合到一個界面，方便用戶操作和分析。

2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應疊加和貢獻分析）結合到一個工具中。

圖２　 噪聲源貢獻量分析模型 分析得到的結構噪聲源貢獻量和空氣噪聲源貢獻量分別如圖3和4所示，可以看出，主減振動和發動機振動是主要的結構噪聲源，主減／發動機艙內聲場和油箱艙內聲場是主要的空氣噪聲源，貢獻量都達到了20％以上。

車內噪聲是由于聲腔耦合面上某些面板的振動產生（如前頂橫梁、頂棚、地板、前圍板、備胎池等），所以解決噪聲峰值就必須找到對應頻率下各面板部件的振動貢獻量，進而完成相應的分析、優化。本案例中，將車內聲場的聲學面網格分成不同的單元組，并按組定義為不同聲板面，計算每個板塊引起的聲壓量，并統計出各聲板面對總聲壓正負貢獻的大小，這種思路是汽車NVH設計中確定聲源很常用的一種方法。

任職要求 1.熟練使用問題定位方法和路線圖，在子系統NVH貢獻分析方面。

統計能量法（SEA）是基于弱耦合假設建立的，但在中頻范圍車身板件有些還是以強耦合方式連接。 因此強行采用傳統統計能量法（SEA）進行中頻分析將會增大仿真的誤差。圖2 整車中頻NVH應用分類Simcenter SEA+結合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術將有限元數據和統計能量方法有機結合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結構聲精細化建模仿真的難題。

4.4 優化 對于單樣本的名義分析，可以通過模態貢獻量和模態振型鎖定優化區域，然后直接進行優化。考慮結構多樣本的影響之后，優化策略會有所改變。首先需要選擇優化樣本。