DIC分析中，變形過大，應變場不可分析怎么辦？
請問我使用VIC-2D分析一種材料時，隨著它的變形增大，應變場云圖逐漸消失不可見，這種情況要怎么設置才可以使得軟件接受大變形，并繼續計算應變數據呢？還是說當變形或者應變超過多少，從概念出發就不能分析應變了？本來是當裂縫出現后，裂縫位置出現空白區（圖1），但現在變形過大后全場都是空白區（圖2）。
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時節 ??? 1年前
ANSYS apdl開啟大變形后形變結果過小是為什么？
不開大變形位移結果是496米，明顯過大。開了大變形結果是0.8米，又過小。參考結果是90米。開完大變形為什么會變得那么小，問題可能出在哪？應不應該開大變形呢？
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十三wen ??? 2年前
ABAQUS出現網格變形過大的原因？
在使用abaqus模擬鋼結構節點的滯回性能試驗，每次跑到一定位移的時候都會出現網格變形過大，然后不收斂，警告信息如下，單元變形如下。各位大佬能不能指導一下。
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蚩尤的食鐵獸 ??? 10月前
abaqus變形或解析表面延伸過大（相對于模型），怎么解決？
導入inp文件后，顯示云圖無法顯示，上面顯示abaqus變形或解析表面延伸過大（相對于模型）
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yxxxhh- ??? 2年前
abaqus對樁土結構動力分析時，施加人工邊界并使用動力顯式分析步計算，土體采用摩爾庫倫本構時，一直顯示變形過大不收斂，怎么解決？
abaqus對樁土結構動力分析時，施加人工邊界并使用動力顯式分析步計算，土體采用摩爾庫倫本構時，一直顯示變形過大不收斂，怎么解決？
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RPL ??? 1年前
基于大變形的驅動軸扭轉變形仿真對比 
本文比較了驅動軸在扭轉下的兩種模擬，并強調了將大撓度納入模擬以考慮實際行為的重要性。本文比較了兩種驅動軸在扭轉作用下的模擬，一種是大撓度開啟，另一種是無大撓度開啟。仿真強調了大撓度的思想和重要性。 ?
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AutoEuler ??? 6月前
abaqus高速沖擊仿真，鋼球沖擊矩形試件，沖擊變形過大？
如圖所示，沖擊結果在凹坑缺口下形成了很長一道貫穿裂縫，這是哪里設置有問題嗎，接觸采用的通用接觸，球和網格面接觸，現在主要是想把這個大裂縫去掉，實驗結果只有上面的凹坑。
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用戶_140434 ??? 5月前
Abaqus金屬切削仿真，網格單元變形量過大？
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用戶_40195 ??? 2年前
abaqus中預應力筋采用實體單元模擬，并降溫施加預應力后變形過大，請問一下這是什么問題，該怎么解決?
對預應力筋的中部進行降溫，第一張圖為降溫前的，第二張圖為降溫后的，但其中部出現紅色部分，請問一下這是什么問題，該怎樣解決?
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安寧_8579 ??? 4年前
Abaqus中利用Connector創建螺栓連接 附ABAQUS connector經典用法介紹下載 
在之前的文章里面，作者有介紹過關于螺栓連接問題的建模，比如可以直接建模，或者利用beam+coupling等效等方法模擬。其實除此之外，我們還可以利用abaqus中的connector進行等效。本文將針對這一方法進行詳細講解，歡迎交流。
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jiaoyou3385 ??? 3年前
假人腳部變形量過大 
大佬們看看，在線
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CAE小白入門 ??? 4年前
ABAQUS 在計算到step3后計算中斷，變形過大 
我在原本可以計算的模型的基礎上修改的，只是刪了幾個樓板與梁連接的栓釘
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??_7259 ??? 4年前
abaqus進行擠壓模擬時，提示變形比過大而中斷，怎樣解決此類問題？求大佬幫忙。
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!!!_1026 ??? 3年前
【米思米機械設備知識分享】- 扭簧工作原理特點是什么 
當車輪遇到地面障礙物后向上跳動時，車輪會帶動擺臂繞著扭桿軸線轉動一定角度，使扭桿發生扭轉變形（彈性變形）。同時扭桿扭轉變形所儲存的彈性變形能，會在車輪脫離障礙物時釋放，使傳力機構和車輪迅速回位。 制造扭簧時，會預先使扭桿產生一個永久的扭轉變形，使其具有一定的預應力。對扭桿預加扭轉的方向與扭桿安裝在車上工作時扭轉的方向相同，目的是減少工作時的實際應力，延長壽命。
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MISUMI米 ??? 3年前
“質量差”的網格不一定是差網格 
扭轉工況 然后來看下扭轉工況下兩種有限元模型的表現： 變形結果 應力結果 在扭轉工況下兩者相差得其實也非常小，扭轉剛度基本一致，米塞斯應力結果也僅相差3.8%（大家也可以對比扭轉切應力）。
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仿真客 ??? 3年前
單元扭轉過度和變形速度比大于10000、單元畸變、穿透解決方法 
There are a total of 2 excessively distorted elements The ratio of deformation speed to wave speed exceeds 1.0000 in at least one element 單元扭轉過度和變形速度比大于10000、單元畸變、穿透解決方法： 大部分情況是接觸設置的問題，單元刪除后內部單元之間無接觸關系
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復合材料有限元分析 ??? 3年前
快速網格變形技術在車身開發流程中的應用 
表 4 1.3.5 優化結果 變形后的基礎模型，其扭轉剛度 21963N · m/ ° ，彎曲剛 度 15616N/mm ，扭轉模態 37.86Hz ，彎曲模態 37.86Hz ，質量 387.9kg ，經過剛度 、 模態優化后，其扭轉剛度 23849N · m/ ° ， 彎
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DEP MeshWorks ??? 3年前
【CAE案例】渦輪發電機主軸扭轉與葉片彎曲耦合振動分析 
過大的振動會帶來危害，如加劇材料的疲勞破壞，加快旋轉部件的磨損，引起葉片疲勞破壞與斷裂。機組共振還會引起廠房振動，對設備和人員安全造成威脅。 本案例以N4渦輪發電機組為例，通過code_aster實現對發電機的主軸扭轉和葉片的彎曲的耦合計算，目的是防止渦輪發電機的旋轉頻率和諧振干擾主軸扭轉和葉片彎曲的模式。
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CAE璐姐 ??? 3年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（上） 
造成局部應力值過大的主要原因有：(1)由于結構功能要求，前、后端梁的橫截面尺寸大于前、后連接裝置(鑄造件)的截面尺寸，造成前、后端梁在前、后連接裝置處的剛度較大，其余部分剛度較小。(2)前、后端連接裝置存在高度差，鐵路運輸時，車架有0.6°傾角，在縱向載荷作用下將產生附加彎矩。(3)傳遞縱向載荷的工字型大梁組成偏離受力區域，導致變形不協調，縱向力傳遞不暢，局部區域應力過大。
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Whitney ??? 2年前
Moldex3D模流分析之如何克服家電外觀翹曲變形、成型周期過長難題 
分析還顯示冷卻時間過長，因此希望藉由降低保壓與冷卻時間，改善成型周期過長問題。 圖二 X方向呈現V形變形趨勢，可能發生組裝困難 圖三 澆口已凍結，說明保壓時間已經足夠，可以嘗試減少保壓時間 針對Moldex3D的模擬預測結果，開始進行原始設計(Original 1)設計優化，希望改善流動不平衡及縮短成型時間。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
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