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為什么在ansys中開啟了加速度選項outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導的稍微接近一點 尤其是nsubst大于1時，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結果一致？

結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？

<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？

ansysAPDL怎么添加三個方向的地震加速度？

ansys對指定節點施加加速度的命令流

本人北理研二的研究生，科研方向是壓電加速度傳感器，最近在做壓電加速度傳感器方面的仿真，主要在做諧響應分析，最終模擬傳感器的靈敏度輸出。想請各位大神們給予知道，本人不勝感激，非常感謝

模型：200m長的導線，有預張力，兩端固支，在據左端3m處加向上的30kN沖擊荷載（加載0.2ms卸載1.5ms）的斜坡荷載，單元長度0.2m。1.采用link167單元（離散梁單元）加載0.2ms卸載1.5ms時，能量不守恒，內能異常增大，但是將加卸載時間延長到0.1s就不會出現內能異常增大的問題。

在ansys workbench里對一段帶鋼進行模態分析，兩端固定，帶鋼內部有大張力，如何添加張力

車架有限元分析中，對于轉彎工況來講在分析過程中是添加了加速度的，還需要進行慣性載荷的施加嘛？

其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？

圖1只有酒瓶跌落，高度800㎜ 圖2epe襯墊跌落，高度800㎜

如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。