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對于占汽車車身10%的超大型沖壓件，一般采用總噸位6000t以上的沖壓線；25%左右的大中型沖壓件，采用4000t左右沖壓線；25%左右的中型沖壓件，采用2500t左右沖壓線；其余40%左右中小件，基本采用1000t以下生產線。 至于沖壓線采用什么形式，則取決于需要生產的沖壓件的種類及產量。

文／杜洋洋·上汽大眾汽車有限公司 隨著電氣設備相關技術的快速發展，沖壓線的生產能力不斷提升，目前高速伺服自動沖壓線無故障沖次可達到20 次/min，沖壓模具無故障沖次達15 次/min，甚至可以高達18次/min。在沖次提升后，沖壓過程的瞬間沖擊力也更大。如今，針對普通高速自動沖壓線的模具設計原則已經無法滿足更高沖次的需求，同時也對模具吊緊緩沖組件提出了更高的要求。

據了解，捷豹常熟新工廠使用世界最快的5序伺服沖壓生產線（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的機械沖壓生產線（4秒/件），可自由在鋼鋁材之間無縫切換，75%的模具即可用于伺服高速沖壓線也可用于機械沖壓線。伺服沖壓生產線在未來全鋁車身沖壓解決方案中或將變得舉足輕重！

同時通過3D 模型搭建的仿真沖壓線，為數據空間中的模型或組件接入真實車間數據，進行工藝邏輯轉換、數據過濾和加工處理，從而真正實現在數據驅動下還原真實沖壓車間里的生產動作與過程。

沖壓線離線仿真技術沖壓車間模具調試的時間都很長，如果模具的調試工作利用整車廠沖壓線，勢必會占用沖壓車間的大量生產時間，浪費車間設備、人員、物料等資源，降低沖壓車間生產效率。

鋁合金件沖鉚連接工藝　　鋁板件沖鉚連接，如圖2所示，是使用沖鉚設備，將沖鉚鉚釘壓入被連接材料，形成一個穩定、牢靠、美觀的連接點。圖2　沖鉚連接過程　沖鉚連接工藝的特點：　　1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度；　　2）可以目測連接質量。

[3]焦建剛.純電動汽車結構與原理介紹[J].汽車維修與保養，2017. 免責聲明：以上觀點僅代表作者個人看法，與本平臺無關。文檔版權歸屬山西交通職業技術學院田振芳 所有， 分享本文，只為學習 ，如有不妥請于30日內聯系平臺刪除或者商討版權授權事宜。

壓鑄工藝的提升引起底盤類零件加工方式大變革，主機廠的底盤零件部門從研發、工藝、制造、質保、供應鏈甚至安全管理方式都會重構，汽車零部件廠商沖焊兩個工藝將不斷被壓縮，相應壓鑄類研發、設備等投入增加，份額也將提升。

電極的磨損量比點焊小，因而大大降低了電極的保養和維修費用。　　與點焊相比，工件表面的油、銹、氧化皮、鍍層和其他涂層對凸焊的影響較小?！　】梢院附右恍c焊難以焊接的板厚組合。　　缺點及局限性（與點焊比較）：　　需要沖制凸點的附加工序?！　∮袝r電極比較復雜?！　‘斠淮瓮姾附佣鄠€焊點時，需要使用高電極壓力、高機械精度的大功率焊機。