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定頻疲勞分析是為了考核結(jié)構(gòu)耐共振頻率或耐預(yù)定頻率振動(dòng)的能力。

? 接上一篇博客，基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（一）流場計(jì)算 ，目前已完成了從Hypermesh前處理到Fluent流場計(jì)算，獲得了流體結(jié)構(gòu)邊界面的壓強(qiáng)信息，本篇博客將繼續(xù)說明后續(xù)的流固耦合計(jì)算過程。 ?

定義瞬態(tài)分析工況 9. 定義瞬態(tài)響應(yīng)分析的響應(yīng)輸出類型 首先打開Hypermesh，選擇Optistruct模塊，創(chuàng)建懸臂梁網(wǎng)格模型，并賦予對(duì)應(yīng)材料和屬性。 把屬性和材料賦予組件。然后創(chuàng)建SPC loadcollector，將懸臂梁左部節(jié)點(diǎn)全約束。

本文將執(zhí)行一個(gè)單向流固耦合分析流程，先在Hypermesh前處理器進(jìn)行流體域的建立和CFD網(wǎng)格劃分，然后導(dǎo)入至Fluent求解器進(jìn)行流場計(jì)算，得到流體與固體界面的壓強(qiáng)信息，隨后將Fluent中計(jì)算得到的壓力信息映射至結(jié)構(gòu)網(wǎng)格上，并使用Optistruct求解器進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析。

ACM體單元是一種面域連接單元，為Nastran、Optistruct等有限元軟件特有的單元類型，本例通過完整的過程，演示ACM體單元焊點(diǎn)的疲勞計(jì)算步驟。所涉及軟件為：Hypermesh：建立有限元模型Nastran：進(jìn)行靜力計(jì)算nCode：進(jìn)行焊點(diǎn)疲勞計(jì)算2、 ACM體單元焊點(diǎn)前處理選用hm的Nastran或optistruct面板進(jìn)行前處理設(shè)置（二者在該問題上設(shè)置一致）。

來源：Altair論文集 作者：陸志成 關(guān)鍵字：OptiStruct ACM焊點(diǎn) 白車身模態(tài) 扭轉(zhuǎn)剛度 彎曲剛度 本文首先從焊點(diǎn)對(duì)單個(gè)零件的影響進(jìn)行分析，包括焊點(diǎn)類型及焊點(diǎn)等效方法的研究，通過與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，從而定義合理的焊點(diǎn)模擬形式，并將該焊點(diǎn)模擬形式及等效形式應(yīng)用于整個(gè)白車身，分析其模態(tài)、彎曲剛度及扭轉(zhuǎn)剛度。

2 計(jì)算分析2.1 計(jì)算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數(shù)據(jù)的有限元分析模型，對(duì)整體性能影響很小的車身細(xì)微結(jié)構(gòu)特征適當(dāng)簡化，然后通過焊點(diǎn)把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點(diǎn)焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結(jié)構(gòu)采用 Solid 實(shí)體單元模擬[4]，部件之間的連接關(guān)系模擬實(shí)際車身結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行模態(tài)分析時(shí)，不考慮結(jié)構(gòu)中焊點(diǎn)失效，認(rèn)為焊點(diǎn)連接是可靠的