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圖3位移云圖（一階模態） 圖4位移云圖（十階模態） 圖5位移云圖（九階模態）4、 結論與拓展應用（1） 分析結論有限元模型能夠準確地預測鋼柱的特征值屈曲行為，得到的臨界屈曲荷載和屈曲模態符合理論規律。鋼柱的長細比、截面形式和端部約束條件是影響其屈曲性能的關鍵因素。

模擬分析 PKPM-CAE擁有完全自主知識產權的通用有限元分析內核，其分析功能包括模態、靜力、穩定性、隱式/顯式動力學、諧響應、譜分析等，其單元庫包括梁、桿、索、板、殼、膜、三維實體、以及連接單元和表面單元等，支持cpu和gpu多核并行（云版和Linux版）。

第一個是《水下爆炸實驗常用結構-簡化船體梁的模態計算與對比（Abaqus、文獻）》。這個案例主要考察iSolver在船舶模態計算中的便利性。結果顯示，iSolver內置的虛擬流體質量功能能夠非常方便地計算船舶的濕模態，無需對水域進行建模，結果比Abaqus更貼近實驗數據。 第二個案例是《薄壁板加固和內置工字鋼梁的復合混凝土柱軸向壓縮模擬》。

而單獨的底盤隱藏在車身之下，使用結實的鋼梁、鋼管等組合即可。 地球最貴神車，法拉利250 GTO有一段經典的自我介紹：每一輛250 GTO的車身都是用鋁板在木質模具上手工敲出來，所以實際上，每一輛車在微觀上的形狀是各不相同的。

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