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設(shè)定外流場(chǎng)區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細(xì)化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn) 其余參數(shù)采用默認(rèn)值，劃分網(wǎng)格并點(diǎn)擊Run進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算完成后進(jìn)行結(jié)果查看， 由于模型來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場(chǎng)仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實(shí)際意義

，并且展示了TCFD在處理外流場(chǎng)上的性能。

整車簡(jiǎn)化模型外流場(chǎng)分析 應(yīng)用CFD 分析技術(shù)對(duì)基準(zhǔn)車型、實(shí)施上述變形方案的目標(biāo)車模型以及最終確定的整車CAS 面進(jìn)行外流場(chǎng)的對(duì)比分析，得到包括空氣阻力系數(shù)、壓力的分布等結(jié)果。

在本案例中，根據(jù)汽車外流場(chǎng)空氣流動(dòng)的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對(duì)Cyber-truck的外流場(chǎng)進(jìn)行模擬，整體分析過(guò)程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實(shí)現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

圖21 優(yōu)化前后6m高度外流場(chǎng)平面處速度云圖（左為優(yōu)化前、右為優(yōu)化后） 圖22 優(yōu)化前后6m高度外流場(chǎng)平面處壓力云圖（左為優(yōu)化前、右為優(yōu)化后） 從以上一樓和二樓的流場(chǎng)分析，可以得出結(jié)果，通過(guò)采取改變建筑物的朝向、在正迎風(fēng)面增加門(mén)窗、背風(fēng)面增加排氣通道三種措施，可以使住宅整體的迎風(fēng)面和背風(fēng)面壓差降低，使外流場(chǎng)速度分布更均勻，并且外部氣流更多地進(jìn)入到室內(nèi)，有助于通風(fēng)設(shè)計(jì)。

1 模型建立和計(jì)算工況1.1 計(jì)算模型的建立整車熱管理分析的模型包括：車身外造型、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、進(jìn)氣格柵、冷卻模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、蓄電 池、進(jìn)排氣系統(tǒng)等影響前艙空氣流動(dòng)的主要部件。本例使用第三方軟件已經(jīng)獲得的整車表面網(wǎng)格，導(dǎo)入 iconCFD 軟件的網(wǎng)格處理器中生成體網(wǎng)格。在整個(gè)車身，前艙進(jìn)氣通道，尾流，底盤(pán)，車燈等重點(diǎn)區(qū)域定 義加密源。

整車多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化整車多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化是虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的核心技術(shù)之一，它能夠建立整車的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行多方面的仿真試驗(yàn)。整車動(dòng)力學(xué)模型包括車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)等部分，通過(guò)對(duì)這些部分的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析，可以得到整車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和各種力矩、力、速度等參數(shù)。

CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)據(jù)，能夠基于實(shí)際加載條件快速建立整車虛擬樣機(jī)，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。 ?

-CFD分析大量的時(shí)間耗費(fèi)在前處理環(huán)節(jié) 工作流程 1.導(dǎo)入CAD模型 2.相關(guān)屬性及特殊區(qū)域設(shè)置 3.創(chuàng)建外流場(chǎng)邊界 4.定義尾流加密區(qū)域

由于整車幾何龐大而復(fù)雜，如何從前處理、仿真到優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高精度系統(tǒng)加速，是每個(gè)主機(jī)廠關(guān)注的問(wèn)題。如何快速的完成 CFD 仿真分析優(yōu)化成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，市場(chǎng)需要更精準(zhǔn)、更快捷、更易于使用的 CFD 工具。

AVL基于這些挑戰(zhàn)開(kāi)發(fā)出一款多物理場(chǎng)系統(tǒng)仿真工具AVL CRUISE M， 能夠在一個(gè)模型中集成機(jī)械、電氣、氣路、熱網(wǎng)絡(luò)、兩相流等多個(gè)物理場(chǎng)，系統(tǒng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣化動(dòng)力總成部件、冷卻潤(rùn)滑、空調(diào)客艙等，仿真分析在循環(huán)工況下整車能量傳遞過(guò)程，有效監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)或部件的能耗占比，為實(shí)現(xiàn)整車層級(jí)能耗最優(yōu)提供支持。

綜合多物理場(chǎng)耦合的車燈設(shè)計(jì)驗(yàn)證實(shí)例如圖14所示。 圖14 綜合多物理場(chǎng)耦合的車燈設(shè)計(jì)驗(yàn)證實(shí)例 通過(guò)以上一系列的措施，建立了電器產(chǎn)品從目標(biāo)分解-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-生產(chǎn)全過(guò)程控制體系，將項(xiàng)目問(wèn)題暴露階段前移，大幅提升了電器系統(tǒng)的電器性能和可靠性。

最后，對(duì)上述技術(shù)進(jìn)行了介紹，分析了在整車控制器上應(yīng)用涉及的相關(guān)特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對(duì)其他控制器也有借鑒意義。來(lái)源：九章智駕，侵刪

AcuSolve計(jì)算葉片外流場(chǎng)AcuSolve計(jì)算葉片的變形 案例：大型天線的風(fēng)載荷分析（靜載荷和風(fēng)振）大型天線的風(fēng)振FSI分析 案例：路牌的風(fēng)振分析 案例：賽車尾翼的風(fēng)振分析 除了VIV， 還有一類現(xiàn)象，叫做VIM (Vortex Induced

圖5 六旋翼流場(chǎng)圖由正視圖像觀察飛機(jī)在工作的過(guò)程中，槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)形成的外流空氣場(chǎng)大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據(jù)氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經(jīng)正常。 圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線

最后，對(duì)上述技術(shù)進(jìn)行了介紹，分析了在整車控制器上應(yīng)用涉及的相關(guān)特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對(duì)其他控制器也有借鑒意義。