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TCFD的性能 TCFD是專門針對泵、風扇、壓縮機和渦輪等旋轉機械內流場開發(fā)的模擬軟件。目前，CFD Support團隊將其應用擴展到了更多的領域，比如飛行器的外流場計算。

圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區(qū)域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區(qū)域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區(qū)域的彈頭及流體區(qū)域模型導入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網(wǎng)格劃分如圖2.4所示。

設定外流場區(qū)域大小 設定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細化模型網(wǎng)格 設定入口條件和出口條件，入口條件設定為20m/s設定結果監(jiān)測點 其余參數(shù)采用默認值，劃分網(wǎng)格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結果查看， 由于模型來源于網(wǎng)絡，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結果僅供學習參考，不具有實際意義

4、內外流場仿真目前內外流場仿真是飛機設計必須采用的仿真技術，內流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設計提供參考。

04內外流場仿真目前內外流場仿真是飛機設計必須采用的仿真技術，內流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設計提供參考。

隨后更新域的定義，因飛機本身不需畫網(wǎng)格，所以將飛機的區(qū)域定義為void。 然后新建默認網(wǎng)格控制，軟件會分別為外流場、加密區(qū)boi和飛機表面生成一些局部網(wǎng)格控制參數(shù)。但軟件生成的默認參數(shù)并不一定符合要求，有可能太粗。可通過點擊每一項之后再點擊Revert and Edit進行修改。

沖壓空氣內部流道幾何結構 網(wǎng)格劃分與邊界條件設置 仿真計算采用結構網(wǎng)格和非結構網(wǎng)格相結合的方式，并對飛機外流場和沖壓空氣內部流道采用不同的網(wǎng)格尺度進行劃分，網(wǎng)格數(shù)量總計約684萬。由于沖壓空氣全流道計算包括了飛機外流場和內流道部分，因此邊界條件設置需要同時考慮這兩方面的物理條件。具體計算邊界條件、計算工況如下表所示。

圖5 六旋翼流場圖由正視圖像觀察飛機在工作的過程中，槳葉轉動形成的外流空氣場大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據(jù)氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經(jīng)正常。 圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線

更長距離的飛機將使用混動系統(tǒng)。混動系統(tǒng)的燃料消耗預計將下降約25%。座位數(shù)少的純電動中短程飛機已經(jīng)或將很快投入使用。盡管大約30年的產(chǎn)品生命周期很可能使電動或混合動力推進系統(tǒng)在2050年之前無法全面使用，但專家預測，到2035年，大約45%的飛機將至少使用混合動力。該技術有可能從根本上改變航空運輸。

風力發(fā)電機風洞試驗 OptiStruct分析葉片的振動形式：擺振和扭轉 2葉片風力機的外流場和翼尖的變形曲線 案例：100米長風力機葉片的P-FSI分析OptiStruct葉片模態(tài)分析

圖17 優(yōu)化后的房屋建筑模型 之后采取與第三節(jié)同樣的方法對建筑物進行外流場建立、網(wǎng)格劃分和模型設置，外流場如圖18所示。 圖18 優(yōu)化后房屋外流場示意圖 3.2優(yōu)化后外流場 同樣將計算結果導入到CFD-POST當中，進行后處理，優(yōu)化前后離地高度為1m（一樓）的外流場平面速度云圖和壓力云圖分別如圖19和圖20所示。

基于 Workbench軟件Mesh模塊，采用非結構的四面體網(wǎng)格，對戰(zhàn)略大飛機飛行的氣動流場進行網(wǎng)格劃分，生成戰(zhàn)略運輸機的流場網(wǎng)格數(shù)量為12 676 981個，生成戰(zhàn)略預警機的流場網(wǎng)格數(shù)量為13 596 208個。取流場網(wǎng)格在戰(zhàn)略大飛機表面的網(wǎng)格部分，生成戰(zhàn)略大飛機的網(wǎng)格見圖3。在生成流場網(wǎng)格后，進行戰(zhàn)略大飛機的氣動特性分析。