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為了達到這個目的，意大利因此改進了其國家加速度臺網(wǎng)（the Italian National Accelerometric Network， RAN），RAN 由意大利民事保護部（the Italian Department for Civil Protection，DPC）負責設計、實現(xiàn)和管理。DPC 是一個意大利的國家部門，負責自然和人為原因的突發(fā)事件的管理以及相關風險的預見和預防。

采用Midas civil建立高架橋模型，模型結構包含支座、墩臺墊石、橋臺臺帽、墩梁、橋墩蓋梁等，定義高架橋整體坐標系，將橋的高度、橫橋向、順橋向，分別作為z軸、y軸和x軸[3]。采用ZK標準荷載，將恒載和活載的荷載施加在模型上，總荷載Q計算公式為:式中:α為高載橋自重;L為橋跨度[4]。

該區(qū)域的巖體主要表現(xiàn)為彈性狀態(tài)(Elastic zone), 原巖未受擾動，誘發(fā)應力不足以產(chǎn)生可測量的微地震。(2) 發(fā)震區(qū)(Seismogenic zone)。由于不連續(xù)體的滑動以及新斷裂的產(chǎn)生，這一區(qū)域會發(fā)生微震(有時是地震)活動，巖體出現(xiàn)損傷，包括節(jié)理滑動和裂縫擴展。

OpenSeesPL中可用的分析選項包括：1)Pushover分析、2)模式振型分析和3)地震分析。有限元網(wǎng)格可視化使用OpenTK (OpenGL)庫，x-y作圖使用OxyPlot。

（二）參觀考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀念館（0.5天）；3.西南交通大學校內(nèi)陸地交通災害防治國家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個全國重點實驗室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀念館（0.5天）；3.西南交通大學校內(nèi)陸地交通災害防治國家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個全國重點實驗室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀念館（0.5天）；3.西南交通大學校內(nèi)陸地交通災害防治國家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個全國重點實驗室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀念館（0.5天）；3.西南交通大學校內(nèi)陸地交通災害防治國家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個全國重點實驗室（0.5天）。