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只有通過嚴格過程管控，加強材料 管理并且嚴格控制緊固載荷，才能有效的避免法 蘭可能出現的泄漏風險。 文章來源：化工設備與機械

19世紀初，蘭貝特、畢渥和傅里葉都從固體一維導熱的實驗研究入手開展了研究。1804年畢渥根據實驗提出了一個公式，認為每單位時間通過每單位面積的導熱熱量正比例于兩側表面溫差，反比例于壁厚，比例系數是材料的物理性質。這個公式提高了對導熱規律的認識，只是粗糙了一點。之后，傅里葉在進行實驗研究的同時，十分重視數學工具的運用，很有特色。他從理論解與實驗的對比中不斷完善他的理論公式，取得的進展令人矚目。

絕熱壓縮產生的高溫使可燃物燃燒例如閥前為15MPa，溫度為20℃，閥后為常壓0.1MPa，若將閥門快速打開，閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553℃，這已達到或超過某些物質的著火點。

[10] 彭睿，陳吉清，蘭鳳崇，等.車用鋰離子動力電池熱特性及風冷散熱仿真分析.2018中國汽車工程學會年會論文集[C].北京：中國汽車工程學會，2018:489-495.[11] 楊世銘，陶文銓.傳熱學[M].北京：高等教育出版社，2006.[12] 范光輝.基于多物理場耦合的鋰電池組散熱分析與實驗研究[D].湖南大學，2019.