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對于AL6063，陽極氧化是首選技術，能獲得優異的裝飾和防護效果；其次可選擇電泳涂裝、粉末噴涂等技術。

( 3) 在保證設計標準的情況下嚴格控制成本，整 體框架采用鋁合金型材 6063－T5，連桿機構采用 45 鋼材料，厚度 5 mm，起升板厚度為 7 mm。 ( 4) 裝置在收縮狀態時，起升板處于水平面，且 板的前端可以由鋁合金框架提供支撐。

材質選擇鋁合金6063-T6，密度為2700kg/m^3。彈性模量：6.9e+10N/m^2。泊松比0.33 屈服強度2.15e+8N/m^2①如下圖12個孔位為吊艙架的固定孔位，吊艙架1和吊艙架2設定接合面。②吊艙重量為0.69Kg,轉換為重力為0.69kg*G(取9.8N/kg)=6.76N。如圖中4個孔位處懸掛吊艙。

圖4 應力場云圖 從圖4中可知最大等效應力發生在坯料與工作帶接觸的部位，超過了200MPa，遠遠大于6063的屈服應力。 圖5 應變場云圖 從圖5中可知等效應變與等效應力的分布規律相似。

該結構選用的單位制為SI(mm)制，結構材料為6063鋁，其彈性模量為70e3MPa，泊松比為0.33，密度為2.7e-9tonne/mm3。3.建模： 有限元模型如下： 為了保證模型的求解精度，整體結構盡可能采用結構化網格劃分，殼單元95%以上均為四邊形單元。模型共劃分為108638個單元。

施工要點:陽極氧化對材質要求很嚴格，不同的材質表面有不同的裝飾效果，常用的材質有6061，6063，7075，2024 等，其中，2024 相對效果要差一些， 由于材質中CU 的含量不同，因此7075 硬質氧化呈黃色，6061，6063 呈褐色，但普通陽極氧化6061，6063，7075 沒多大的差別，但2024 就容易出現很多金斑。

下面對如圖13所示部分結構零件關鍵技術及目前行業方向進行簡單介紹：圖13如圖13中所示電機控制器主殼體材料在手工樣機階段主要是AL6061或是AL6063,然后通過CNC機加得到；工程樣機后基本采用高壓鑄造工藝，材料主要是ADC12或是A380。內部水道行業主流除了HP-Drive模塊自帶Pin針水道外，大都采用殼體自帶水道另做水冷蓋板通過摩擦焊工藝焊接成一體。

仍不符合設計要求? 介質材料對PCB仿真溫度的影響 將PCB的基板介質由導熱系數為0.35W/(m·K)的FR4改為導熱系數為209W/(m·K)的鋁基板Aluminum-6063

擠壓是制造防撞梁的典型方法，也可以用板材通過彎曲折疊等加工而成，型材多用6063、7021、7029、9129等合金擠壓。萬銀輝等采用有限元分析軟件LS-DYNA分析6061鋁合金防撞梁的碰撞性能，結果顯示在相同的碰撞試驗條件下鋁合金橫梁相比鋼制防撞梁有更好的吸能性，且能夠在較大的速度范圍內保持較高的吸能性能。