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設定外流場區域大小 設定模型網格大小以及邊界層網格 細化模型網格 設定入口條件和出口條件，入口條件設定為20m/s設定結果監測點 其余參數采用默認值，劃分網格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結果查看， 由于模型來源于網絡，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結果僅供學習參考，不具有實際意義

圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區域的彈頭及流體區域模型導入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網格劃分如圖2.4所示。

由于整車幾何龐大而復雜，如何從前處理、仿真到優化實現高精度系統加速，是每個主機廠關注的問題。如何快速的完成 CFD 仿真分析優化成為業內關注的焦點，市場需要更精準、更快捷、更易于使用的 CFD 工具。

第二輪性能提升方案的結果完全達到目標值要求，而且性能提升后的白車身的輕量化系數為 4.37，遠高于基準車型及其他未應用基于網格變形技術的CAE 仿真分析的同平臺車型。3. 整車簡化模型外流場分析 應用CFD 分析技術對基準車型、實施上述變形方案的目標車模型以及最終確定的整車CAS 面進行外流場的對比分析，得到包括空氣阻力系數、壓力的分布等結果。

在本案例中，根據汽車外流場空氣流動的一般規律，湍流模型采用穩態雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對Cyber-truck的外流場進行模擬，整體分析過程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實現幾何建模與流體域抽取。

3 結果分析 3.1 部分流場仿真結果以下展示部分截面上的速度、壓力和壓力系數的分布云圖。高速工況下，風扇后方有較大的流速，少 部分風量繞過換熱器周圍流向后艙，發動機后方的發熱部件周圍有一定的流動速度分布。流場結果與之前 商業軟件仿真結果一致。后處理工具為 Ensight。

這樣可以驗證整車動力學模型的準確性和可靠性，并為后續的優化提供依據。耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數據，進行相關分析和優化。

TCFD的性能 TCFD是專門針對泵、風扇、壓縮機和渦輪等旋轉機械內流場開發的模擬軟件。目前，CFD Support團隊將其應用擴展到了更多的領域，比如飛行器的外流場計算。

通過電芯試驗獲得輸入參數，在整車碰撞的電池包內放入大量此類電芯，建立起含多物理場電池模型的電動汽車碰撞模型。

基于虛擬試驗場仿真技術將真實路面轉化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動，從而獲得整車不同節點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發。2VPG虛擬試驗技術路線VPG軟件在開發前期可以快速精準的預測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發。

圖5 仿真優化天線的增益 圖6 高精度整車模型 天線的整車布置位置和姿態直接決定系統通信性能，在產品開發未完成前，利用電磁仿真手段仿真評估天線的最佳布置位置。

AVL基于這些挑戰開發出一款多物理場系統仿真工具AVL CRUISE M， 能夠在一個模型中集成機械、電氣、氣路、熱網絡、兩相流等多個物理場，系統考慮發動機、變速箱、傳動系統、電氣化動力總成部件、冷卻潤滑、空調客艙等，仿真分析在循環工況下整車能量傳遞過程，有效監控各個系統或部件的能耗占比，為實現整車層級能耗最優提供支持。

圖3：Adams和ODYSSEE的集成工作流程模型集成后，我們針對四種工況下的整車進行了仿真，并對比了有無CDC系統的整車響應差異：工況1：路面為某試驗場大鵝卵石路，行駛車速30km/h。工況2：使用ISO標準雙移線工況，車速為65km/h。工況3：直線制動，初始車速為90km/h，制動加速度為-0.3g。

本文主要完成了以下工作； （1）對上海地區的氣候條件進行了調研總結，確定了仿真計算的工況； （2）調研了民用建筑的的平面形式，并選取了某一典型的民用住宅，發現了其在通風散熱方面存在的問題； （3）借助于CFD分析軟件，結合（1）中的氣象條件和（2）中的建筑物特點，對住宅內、外流場的通風進行了仿真分析，通過計算結果，總結了住宅目前存在的問題； （4）對住宅存在的問題，從建筑朝向

04內外流場仿真目前內外流場仿真是飛機設計必須采用的仿真技術，內流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設計提供參考。

4、內外流場仿真目前內外流場仿真是飛機設計必須采用的仿真技術，內流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設計提供參考。