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四、數(shù)據(jù)量化分析體系（一）靜態(tài)性能評價指標（二）動態(tài)性能評價指標（二）方案有效性驗證選取 3 款市售可調節(jié)腰椎支撐座椅進行對比測試，將非人體測試結果與 100 人主觀評價數(shù)據(jù)進行相關性分析，結果顯示：壓力分布指標與主觀舒適度的相關系數(shù) r=0.82（P＜0.01），動態(tài)響應指標相關系數(shù) r=0.78（P＜0.01），證明該方案能有效反映人體主觀感受，可替代傳統(tǒng)人體測試

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產(chǎn)品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業(yè)在設計產(chǎn)品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態(tài)人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰(zhàn)。

電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。

這是評估血液循環(huán)與局部舒適度的關鍵指標。 長時動態(tài)振動譜測試： 使用六自由度振動臺，不再僅進行短時的掃頻測試，而是復現(xiàn)一段長達數(shù)小時的典型長途路譜（如混合城市、高速、鄉(xiāng)村道路）。通過安裝在假人上的加速度傳感器，分析振動傳遞到人體各部位（特別是臀部與脊柱）的累積能量，評估其對核心肌群的持續(xù)負荷。

圖1 座艙內人體熱舒適性影響因素熱舒適度評價標準 TAITherm采用Berkeley模型對人體整體和局部的熱感覺和熱舒適度進行評價，該方法被廣泛認為是更科學的人體熱舒適度研究方法。Berkeley評價模型等級設定如下圖所示，Sensation熱感知表示人感受到熱或冷的程度，Comfort熱舒適度表示人感覺好或壞的程度。

首先，測量了POM紡織品的透氣性，透氣性指的是在壓差作用下通過氣流將人體熱量從紡織品中帶走的能力，這個指標對人類的舒適度很重要。此外， POM紡織品的抗拉強度也很高，達到13.3 MPa，與商品棉的抗拉強度(14.7 MPa)相當(圖4c)。高機械強度歸因于POM的高結晶度，其具有較高的固有強度(70 MPa)。

在極端環(huán)境條件下，保持熱舒適度對人體的身心健康非常重要。如果體溫過高或過低，都可能危及人體生命。此外，缺乏熱舒適性可能導致勞動生產(chǎn)率下降，最終導致經(jīng)濟衰退。因此，保持工人的身體熱舒適度對促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。 個人熱管理設備應像普通衣服一樣可穿戴，并能在寒冷環(huán)境中減少身體熱量損失，在炎熱環(huán)境中防止外部熱量傳遞到身體上。

靜載試驗校準座椅支撐性與回彈度，避免過硬硌腰、過軟塌陷；壓力分布試驗通過模擬人體輪廓的傳感器，確保腰臀等關鍵部位壓力均勻，減少久坐酸脹；動態(tài)振動測試則還原城市顛簸、高速行駛等真實場景，檢驗座椅的振動過濾能力，降低長途駕駛疲勞感。每一項枯燥的數(shù)據(jù)，都對應著用戶日常駕乘的核心痛點。座艙體驗內卷背景下，座椅安全與舒適性成為車企破局關鍵，標準化靜態(tài)力學測試則是核心支撐。

在SOLIDWORKS Flow Simulation中的HVAC模塊專門用于研究人體舒適度，它可以預測人們在熱環(huán)境中的一般熱感覺以及不舒適度和空氣質量評估。

熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進的人體調節(jié)模型和熱舒適度評估方法，對人體舒適度進行全方面評價。 實現(xiàn)座艙局部送風、采暖設備優(yōu)化選型，實現(xiàn)多種熱舒適營造方案優(yōu)化分析，提升座艙舒適性。 配備物理假人交互參數(shù)輸入接口，替代主觀人體測試，為舒適性設計優(yōu)化提供量化參考，加快產(chǎn)品迭代。

標準建議手持式電動工具手柄上的最大允許振動譜三個嚴重性標準：舒適度降低的邊界，適用于客運等領域疲勞效率降低的邊界，與車輛駕駛員和機器操作員有關暴露極限邊界，對健康有危險有趣的是，在縱向方向上，即腳對頭，身體對4-8 Hz頻率范圍內的振動最敏感。在橫向方向上時，身體對頻率范圍為1-2 Hz的振動最敏感。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調等熱舒適營造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進而導致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤結合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標，指導人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權衡設計與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

CATIA V5人體姿態(tài)分析（HPA：CATIA Human Posture Analysis）可以定性和定量地分析人機工程學上的各種姿態(tài)。人的整個身體及各種姿態(tài)可以從各個方面被全面系統(tǒng)地反復檢驗和分析，以評定駕駛者的舒適性，并可以與以公布的舒適性數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，來檢查、紀錄和重放人體全身或局部的姿勢，確定相關人體的舒適度和可操作性。

此外，ACAM具有不對稱的潤濕性，有利于汗水從疏水側轉移到親水側，10.6秒即可實現(xiàn)排汗?jié)B透，獲得穿著的舒適感。ACAM還具有優(yōu)異的透氣性、易于制備和可控的功能結構。這項工作可能為熱管理和動態(tài)濕度提供新的思路，以確保在非常惡劣的環(huán)境中獲得最大的舒適度。

▎座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務 乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。考慮到車輛的里程焦慮和性能過剩，熱舒適營造系統(tǒng)的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應運而生。

PCFs編織的織物可以提供智能熱管理功能，以保持溫度恒定，提高人體在熱/冷情況下的舒適度。因此，本研究為制備具有寬熱管理溫度范圍、熱致變色和三重形狀記憶性能的可編織PCFs提供了一種簡便的策略，在人類智能熱管理方面具有巨大潛力。

可穿戴的生物電子能夠隨形地、實時地檢測人體健康狀況，受到了科學家們的廣泛關注。特別是近年來，可穿戴汗液傳感器的興起，使得無創(chuàng)地追蹤各種生理指標成為現(xiàn)實。但是，在長期監(jiān)測過程中，傳感器下方積累的汗液會極大地影響設備濕熱舒適性。

該軟件通常用于設計空調系統(tǒng)、了解駕駛員的舒適度，甚至設計更高效的滾筒式干衣機。模擬條件包括風速和濕度、運動員超過 30 分鐘（比賽持續(xù)時間）產(chǎn)生的熱量以及跑步運動產(chǎn)生的氣流。使用 JOS-2 人體熱舒適性模型（JOS 模型）開發(fā)人員分析運動員的身體熱舒適度。

采用我們行業(yè)領先的SIMULIA求解器，結合先進的人體舒適度建模技術，能準確地預測穩(wěn)態(tài)、初始瞬態(tài)以及完整瞬態(tài)條件下的溫度感受和舒適度以及它們對電池續(xù)航里程的影響。驗證電池和電子組件的熱管理，包括極端天氣條件下的狀況，優(yōu)化電池布局或材料選擇。采用SIMULIA工具不僅可以節(jié)省電力，而且還可以延長電池的續(xù)航里程。