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在某些工況過程中，能量主要從機械設備回饋到變頻器時，如卷紗機或者是上坡和下坡的傳動帶。通常從節能的角度上交流電機和變頻器的組合控制要優于機械抱閘的控制。然而卻很少注意到許多的應用場合的能量是從機械設備回饋到變頻器，怎樣把制動的能量經濟效益最優利用卻沒有被考慮。在標準傳動中，整流器典型的6脈波和12脈波的二極管整流器只能把交流電整流成直流電，卻不能把直流電逆變成交流電。

3、多傳動所謂多傳動，就是將變頻器的整流和逆變分開，公共直流母線的一種變頻控制方式。整流有二極管整流、IGBT整流等幾種形式；根據能量的消耗方式，一般又分為兩種：一種是不帶回饋，能量通過制動單元消耗在制動電阻上；另一種是帶回饋，將制動產生的能量回饋到電網中。這種又分為直流母線電壓可調和直流母線電壓不可調等幾種。

能量回收/儲存：（1）城市軌道交通站間距小，運行密度較高，列車在區間運行時頻繁制動會產生相當可觀的再生能量；（2）如果能夠將這部分能量會后再利用，可以有效節約能源的同時也可以降低抑制網壓保障行車安全；（3）后續能量回收的趨勢是大力發展并應用回饋利用型技術，即通過回饋裝置將再生制動能量返送至城市軌道交通系統中其他電壓等級的供電網、電動汽車充電站或其他用電系統。

當線路上列車需要牽引功率時，優先利用光伏發電并入功率，以降低雙向變流機組從交流電網吸收的功率；如光伏發電功率無法充分使用，則可將多余的功率回饋給交流側。目前我國在軌道交通領域應用光儲直柔技術尚處于起步階段，在基礎性研究、技術研究、標準化體系建設和實際工程示范應用中還有許多問題需要解決。