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</p><p>氣動(dòng)專(zhuān)家用紅色批注在翼尖畫(huà)個(gè)圈：“這里壓力梯度異?！?，結(jié)構(gòu)工程師立刻看到，并調(diào)出厚度云圖對(duì)比。<strong>所有操作可追溯，討論記錄自動(dòng)保存。</strong></p><p>這種“面對(duì)面”般的協(xié)同，將評(píng)審周期從數(shù)天縮短至數(shù)小時(shí)，而且從根本上避免了版本不一致導(dǎo)致的反復(fù)。

后處理結(jié)果可以通過(guò)云圖、流線圖、切片以及表格統(tǒng)計(jì)的形式進(jìn)行直觀展示，同時(shí)使用方可以根據(jù)這些結(jié)果對(duì)產(chǎn)品的熱設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)評(píng)估，后處理結(jié)果如下圖所示：溫度云圖、流線圖Z方向切片溫度云圖、流線圖Y方向切片溫度云圖、流線圖雙熱阻封裝計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)電路板計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)本案例采用導(dǎo)熱+對(duì)流的形式進(jìn)行散熱，芯片的熱量分別通過(guò)散熱片和電路板進(jìn)行導(dǎo)熱，而后風(fēng)扇把散熱齒片和電路板上的熱量通過(guò)對(duì)流方式帶走

圖11 常溫高速行車(chē)電芯溫度變化云圖（動(dòng)圖）圖12常溫高速行車(chē)電芯溫度變化曲線圖13為在低溫工況電池系統(tǒng)隨著時(shí)間變化的溫度云圖，該工況模擬了新能源汽車(chē)在冬季寒冷得季節(jié)放置車(chē)庫(kù)一夜后，啟動(dòng)汽車(chē)把電池加熱到能工作溫度并進(jìn)行高速行駛工況。初始環(huán)境溫度為-20℃，當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)最低溫度不小于5℃時(shí)關(guān)閉液冷系統(tǒng)，冷卻液?jiǎn)蝹€(gè)進(jìn)口流量4L/min，入口溫度30℃。

用戶可通過(guò)工具欄調(diào)出結(jié)果曲線窗口，該窗口主要用于監(jiān)控參數(shù)殘差值（溫度、速度、壓力）和參數(shù)值隨迭代計(jì)算的變化，從而判斷仿真項(xiàng)目求解是否收斂。本案例中，觀察到求解器在160步左右殘差曲線達(dá)到1，同時(shí)溫度監(jiān)控點(diǎn)的收斂曲線趨于穩(wěn)定，可判斷該模型已收斂。

在使用lsprepost的過(guò)程中，應(yīng)力云圖的標(biāo)尺會(huì)一直改變，因?yàn)檎撐男枰袝r(shí)需要將標(biāo)尺數(shù)值固定以及修改標(biāo)尺大小，該如何解決作為初學(xué)者可能不知道怎么解決，如果想節(jié)省時(shí)間不妨買(mǎi)來(lái)看看，辦法很簡(jiǎn)單。

后處理結(jié)果可以通過(guò)云圖、流線圖、切片以及表格統(tǒng)計(jì)的形式進(jìn)行直觀展示，同時(shí)使用方可以根據(jù)這些結(jié)果對(duì)產(chǎn)品的熱設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)評(píng)估，后處理結(jié)果如下圖所示： 溫度云圖、流線圖Z方向切片溫度云圖、流線圖 Y方向切片溫度云圖、流線圖 雙熱阻封裝計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì) 電路板計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)本案例采用導(dǎo)熱+對(duì)流的形式進(jìn)行散熱，芯片的熱量分別通過(guò)散熱片和電路板進(jìn)行導(dǎo)熱

溫度條件示意圖4、運(yùn)行仿真。不同溫度下間隔器的變形和應(yīng)力云圖如圖3所示。 圖 3. 不同溫度下的應(yīng)力云圖 （a）23.85℃ 時(shí)的等效應(yīng)力云圖 （b）51.85℃ 時(shí)的等效應(yīng)力云圖總結(jié)本仿真演示了如何模擬由形狀記憶合金制成的脊柱間隔器。

溫度條件示意圖4、運(yùn)行仿真。不同溫度下間隔器的變形和應(yīng)力云圖如圖3所示。 圖 3. 不同溫度下的應(yīng)力云圖 （a）23.85℃ 時(shí)的等效應(yīng)力云圖 （b）51.85℃ 時(shí)的等效應(yīng)力云圖總結(jié)本仿真演示了如何模擬由形狀記憶合金制成的脊柱間隔器。

Ansys計(jì)算結(jié)果云圖如下： 總變形云圖 等效應(yīng)力云圖 溫度云圖通過(guò)pyansys庫(kù)將上述三個(gè)物理場(chǎng)結(jié)果導(dǎo)出為一個(gè)vtk文件，并通過(guò)pyvista庫(kù)進(jìn)行繪制，如下：部分代碼如下：# ----- 將rth及rst結(jié)果導(dǎo)出為vtk文件 ----

天線陣面溫度分布云圖見(jiàn)圖2：圖2 天線陣面溫度分布云圖 仿真結(jié)果：流體平均溫度=48.5℃，流體出液溫度=53.12℃，流體平均速度=0.048m/s，流體最大速度=0.35m/s，固體平均溫度=55.4℃，固體最高溫度=55.4℃。 由結(jié)果可知，在熱功耗為15KW時(shí)，入液溫度35℃時(shí)，天線陣面表面最高溫度為55.4℃。熱設(shè)計(jì)符合天線陣面的散熱要求。

見(jiàn)圖3所示，得到了某瞬態(tài)問(wèn)題仿真在900秒時(shí)刻的溫度云圖。

</p><p><br></p><h1><strong>三、計(jì)算結(jié)果</strong></h1><p>VirtualFlow與Fluent計(jì)算得到模組溫度云圖如下。為了比較云圖的效果，統(tǒng)一其溫度分布范圍。

跌落分析兔子直接耳朵摔掉了，后腿也摔掉了，摔了個(gè)頭朝地，四腳朝天跌落分析 摔碎過(guò)程6.兔子這次更生氣了，氣的火冒三丈，身上充滿了小宇宙溫度場(chǎng)分析 速度矢量云圖身上熱量直接往上沖，速度和溫度往上沖，看兔子的紅外掃描圖，一片紅三維顯示溫度云圖7.氣的臉都紅了,那么前面吹吹風(fēng)吧兔子的熱量往后面吹去了，臉上是涼了，屁股熱乎乎的溫度及流動(dòng)云圖

摘 要：目前對(duì)電廠疏水管道閥門(mén)泄漏多采用基于傳熱原理的內(nèi)漏自動(dòng)檢測(cè)計(jì)算方法，但是已有研究尚未對(duì)閥門(mén)泄漏時(shí)管道內(nèi)流體的流動(dòng)和傳熱進(jìn)行分析，且對(duì)溫度測(cè)點(diǎn)如何布置以及溫度測(cè)量的精度要求也缺乏研究。針對(duì)以上問(wèn)題，采用計(jì)算流體力學(xué)仿真的方法，研究了閥門(mén)泄漏時(shí)管道內(nèi)傳熱和流動(dòng)情況，分析了不同的管道直徑和保溫材料對(duì)所測(cè)溫差和泄漏量的影響。

關(guān)鍵詞：STAR-CMM+;除霜系統(tǒng);CFD;風(fēng)量分配;優(yōu)化設(shè)計(jì);引言在寒冷天氣下，當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣和寒冷車(chē)窗表面接觸時(shí)，空氣中的水分受溫度降低的影響飽和析出，形成水汽。當(dāng)空氣溫度下降到零度以下時(shí)，水汽就會(huì)在玻璃表面凝華產(chǎn)生冰晶，汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上冰晶凝結(jié)形成的冰霜會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員視野，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生危害，因此如何快速除霜對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要。

圖：壓下結(jié)束時(shí)的變形和軸向位移云圖 　圖：壓下結(jié)束時(shí)的變形和溫度云圖 　圖：不同位置點(diǎn)的溫度變化歷程與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較 4

圖：壓下結(jié)束時(shí)的變形和軸向位移云圖 圖：壓下結(jié)束時(shí)的變形和溫度云圖 圖：不同位置點(diǎn)的溫度變化歷程與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較用戶子程序模板與參考資料 在MSC Nastran的安裝路徑下，有各種用戶子程序模板，可參考使用。

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