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系統散熱控制在大部分情況下主要由兩個部件來進行調控，兩部件分別為節溫器與散熱風扇，水路的散熱任務應該主要交由散熱風扇來進行滿足，在運行過程中需要避免節溫器的頻繁變動，以造成節溫器控制失效； 12.冷啟動管理控制功能：檢測環境溫度或水路溫度低于設定閾值時，可執行冷啟動運行指令；冷啟動運行前，需要對可能結冰部件進行冷啟動檢測，防止強行啟動，造成電堆損傷；

第三個回路就是水路，整車的冷卻防凍液通過圖中冷卻水管接頭進入主殼體的散熱水道，經過內部熱量交換后再從另一冷卻水管接頭流出，一般流經電機后回到整車的換熱器，換熱器經過風扇冷卻后，冷卻水再流向電機控制器，就這樣不斷循環，帶走電機控制器內部（主要是IGBT）產生的熱量。

為維持氫系統壓力穩定，氫回路中還增加了一套緩沖罐，通過壓力閉環控制，以實現氫系統與燃料電池系統的連續穩定運行。由于低溫液體難以與環境絕對絕熱，液氫在靜置狀態下會不斷蒸發導致系統壓力上升，如果壓力超過警戒值則須打開泄壓閥排氫，對系統經濟性、安全性與使用便利性帶來不利影響。