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圖11.選擇曲線運動軌跡的凸輪優化設計窗體 以上選擇確定或數據填寫完畢之后，只要按“確定”按鈕，便可自動完成凸輪曲線設計工作。設計結果如圖12。從圖13至圖14可以看出，通過書簽式接口可以方便地查看設計結果的凸輪運動曲線、凸輪升角曲線、焦距變化曲線以及凸輪參數數據等內容。

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圖1.變焦系統凸輪優化設計窗體凸輪曲線的優化設計一般情況下，設計凸輪曲線時會把固定組后的變焦組的運動規律設計成直線，減少加工成本，但這是可能會帶來補償組的運動曲線過于彎曲，運動速率過大，甚至因運動速率過大以致影響凸輪運轉過程中發澀甚至卡死。為了避免這一情況的發生，可以有意把變焦組曲線改成曲線緩解補償組的曲線陡度，以便有效改善凸輪曲線平滑運行。

一般情況下，設計凸輪曲線時會把固定組后的變焦組的運動規律設計成直線，減少加工成本，但這是可能會帶來補償組的運動曲線過于彎曲，運動速率過大，甚至因運動速率過大以致影響凸輪運轉過程中發澀甚至卡死。為了避免這一情況的發生，可以有意把變焦組曲線改成曲線緩解補償組的曲線陡度，以便有效改善凸輪曲線平滑運行。

圖11.選擇曲線運動軌跡的凸輪優化設計窗體以上選擇確定或數據填寫完畢之后，只要按“確定”按鈕，便可自動完成凸輪曲線設計工作。設計結果如圖12。從圖13至圖14可以看出，通過書簽式接口可以方便地查看設計結果的凸輪運動曲線、凸輪升角曲線、焦距變化曲線以及凸輪參數數據等內容。

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圖1.變焦系統凸輪優化設計窗體凸輪曲線的優化設計一般情況下，設計凸輪曲線時會把固定組后的變焦組的運動規律設計成直線，減少加工成本，但這是可能會帶來補償組的運動曲線過于彎曲，運動速率過大，甚至因運動速率過大以致影響凸輪運轉過程中發澀甚至卡死。為了避免這一情況的發生，可以有意把變焦組曲線改成曲線緩解補償組的曲線陡度，以便有效改善凸輪曲線平滑運行。

基于matlab的凸輪輪廓的設計計算與繪圖 計算此結構的最優化參數，根據其原理輸出推程和回程的最大壓力角、最小曲率半徑等相關結果。程序已調通，可直接運行。

[10]凸輪和從動件是否必須由相同材料或不同材料制成由制造商決定，具體取決于發動機要求。然而，在整個研究過程中，凸輪和從動件采用的材料是相同的。也就是說，我們首先使用結構鋼制成的凸輪從動件對，然后使用灰口鑄鐵。此外，摩托車內燃機中最常見的凸輪類型是盤形凸輪，凸輪輪廓是根據從動件精確打開和關閉內燃機中氣缸閥門所需的運動類型而制作的。引擎。

基于matlab的凸輪機構GUI界面 ， 凸輪設計與仿真 繪制不同的凸輪輪廓曲線 ，凸輪機構運動參數包括推程運動角，回程運動角，遠休止角，近休止角。運動方式，運動規律。運動仿真過程可視化。內容齊全詳盡。用GUI打開mycam就可以了。程序已調通，可直接運行。

凸輪曲線是在設計機械補償式連續變焦光學系統時，為保證系統像面位置穩定，用高斯光學理論計算變焦組和補償組的運動曲線。為此，在本設計時就自動計算出了系統凸輪曲線坐標值并繪出凸輪曲線如圖6，通過工具條上“圖文”菜單隨時可以顯示凸輪曲線的參數坐標值如圖7所示。

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