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汽車工業中，很多零件都是用生鐵制作的，大約占車輛凈重的10%，如缸套、變速箱殼體、轉向系統殼體、汽車后橋殼體、制動器系統鼓、各種支架等生產鑄造鐵件一般使用砂型。C-焊接電焊是將兩塊金屬材料局部加熱或同時加熱沖壓的生產方法。一般一只手拿著面具，另一只手握著與電纜線相接的電焊鉗或焊絲的焊接工藝稱為手工電弧焊，但是手工電弧焊在汽車行業中很少使用，車身生產中應用最多的是焊接。

改進前的左差速器殼、右差速器殼與從動錐齒輪是三明治式通過螺栓連接的分體結構，重量大約是95 kg，改進后的左差速器殼與從動錐齒輪整體鍛造成型，然后與右差速器殼連接，重量大約是85 kg，整個過程減少了左差速器殼與從動錐齒輪重疊部分的質量，共實現降重10 kg，降低了轉動慣量。 將某油潤滑免維護輪端改為脂潤滑免維護輪端結構，減小了軸承跨距，實現了降重30 kg。