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鈦合金車削過程中加工區域溫度升高，會出現金剛石車刀磨損加劇影響加工表面質量的問題，使用冷卻液噴射的方式可以改善車削環境，提高鈦合金加工表面質量和金剛石刀具耐用度，基于ABAQUS仿真軟件建立Ti-6Al-4V鈦合金的水射流冷卻切削模型，研究超聲振動條件下應力和溫度變化規律。 1.

傳統的實驗方法雖然可以直接測量殘余應力和微觀結構，但存在成本高、效率低、難以全面覆蓋焊接接頭等問題。數值模擬技術通過建立數學模型和計算方法，能夠在計算機上模擬焊接過程，預測殘余應力和微觀結構分布，為焊接工藝的優化提供理論支持。重慶大學鄧教授研究團隊基于Marc軟件，成功開發了一種先進的計算方法，用于模擬Q960E鋼焊接接頭的溫度場、微觀結構和殘余應力分布。

傳統的實驗方法雖然可以直接測量殘余應力和微觀結構，但存在成本高、效率低、難以全面覆蓋焊接接頭等問題。數值模擬技術通過建立數學模型和計算方法，能夠在計算機上模擬焊接過程，預測殘余應力和微觀結構分布，為焊接工藝的優化提供理論支持。重慶大學鄧教授研究團隊基于Marc軟件，成功開發了一種先進的計算方法，用于模擬Q960E鋼焊接接頭的溫度場、微觀結構和殘余應力分布。

圖4 某機翼模型 圖5 應力云圖計算結果 圖6 模態頻率計算結果 三、結論本文簡要介紹了通過ACT平臺建立了基于ANSYS的飛機機翼仿真分析模板庫，可以快速實現機翼參數化建模，并集成仿真流實現了對機翼力學性能的評估，包括強度分析、模態分析。該飛機機翼模板庫的建立，可以提升機翼設計和優化的效率，同時能保證有限元分析結果的一致性。

摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉向節的拓撲結構優化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標拓撲優化目標函數，通過比較不同拓撲優化結果的區別和優劣勢，選取了最優的拓撲優化建模方法。隨后，根據拓撲優化結果，建立了工程化結構數模。

寫在前面仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

所以此次仿真，我們對液壓閥塊底面添加一個固定支撐，然后對 4 個內部封閉腔施加 42 MPa 的極限壓力。求解后最終觀察液壓閥塊主封閉腔與另外 3 個封閉腔的最小壁厚間隙分別為 3 mm、5 mm 和 7 mm時所受的應力與應變的情況。1.4 仿真結果及分析ANSYS Workbench 后處理器提供了友好的用戶界面，可以計算出每個節點的應力值，并能通過云圖的形式表達出來[7]。