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圖5 二通流量控制閥仿真結(jié)果曲線 改變仿真條件，保持節(jié)流口開口不變并逐漸增大出口壓力再次仿真（注：詳細(xì)仿真模型見模型文件FlowRegulator_2.ame，下載鏈接見文末），得到進(jìn)出口壓差變化時(shí)二通流量控制閥對(duì)流量的調(diào)節(jié)過程，如圖6所示。

本案例基于COMSOL軟件建立了一電磁流量計(jì)測(cè)量管道內(nèi)液體速度的數(shù)值模型，仿真結(jié)果展示如下： 感興趣的朋友，歡迎交流模型！

</p><p>基于<span style="color: rgb(25, 27, 31);">耙式吹灰器的缺點(diǎn)，我們模擬分析一種低壓大流量的吹灰結(jié)構(gòu)可以通過降低噴嘴到催化劑間的距離，從而減小壓縮空氣用量和壓力，減小空氣壓縮機(jī)選型和能耗，但又能保證催化劑上的吹灰壓力與之前使用大功率空壓機(jī)時(shí)的耙式吹灰器保持不變</span></p><p><br></p><p><strong>耙管參數(shù)（單位mm）</strong

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

CFD 仿真有助于流場(chǎng)的可視化，并提供對(duì)速度梯度、壓力分布、流動(dòng)模式等參數(shù)的詳細(xì)了解。這些參數(shù)的數(shù)值評(píng)估是分析渦輪機(jī)性能和確定設(shè)計(jì)優(yōu)化機(jī)會(huì)以提高效率的關(guān)鍵。 使用 CFD 仿真計(jì)算渦輪機(jī)械流量系數(shù) 對(duì)于渦輪機(jī)械的 CFD 模擬，首先定義幾何形狀和邊界條件，并將流體流動(dòng)域離散化為有限數(shù)量的元素。在這里，求解與流體運(yùn)動(dòng)相關(guān)的Navier-Stokes 方程。

ANSYS版本為2022R2，內(nèi)含仿真1G大小文件，模型

最終選擇同步優(yōu)化風(fēng)管布置、出風(fēng)口位置、風(fēng)管管道及儀表板出風(fēng)口格柵的設(shè)計(jì)與朝向，滿足在一定時(shí)間段的除霜流量，以達(dá)到理論的除霜仿真設(shè)計(jì)效果，且中央出風(fēng)口的速度分布均勻性較好，視野區(qū)A區(qū)和B區(qū)的均勻性也有所提升。在除霜模式下，除霜流量分別是168 CMH和167 CMH，除霜流量也得以提高。4 優(yōu)化后結(jié)果及試驗(yàn)驗(yàn)證除霜模式下各風(fēng)管流量分配及仿真結(jié)果如表3和圖5所示。

使用CFD仿真計(jì)算渦輪機(jī)械流量系數(shù)對(duì)于渦輪機(jī)械的CFD模擬，首先定義幾何形狀和邊界條件，并將流體流動(dòng)域離散化為有限數(shù)量的元素。在這里，求解與流體運(yùn)動(dòng)相關(guān)的Navier-Stokes方程。然后可以使用質(zhì)量流量、密度、壓差和橫截面積等參數(shù)獲得的結(jié)果來計(jì)算渦輪機(jī)流量系數(shù)。

為確保故障定位的準(zhǔn)確性，用壓差活門彈簧合格件替換彈力衰減件進(jìn)行串裝試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果為Q2- Q1=365 L/h，最大流量 Qmax=479 L/h，符合產(chǎn)品性能驗(yàn)收要求，故障現(xiàn)象消除，可以證明最大流量異常問題的原因是壓差活門彈簧異常衰減，與仿真分析的結(jié)論一致。

VIRC排氣與補(bǔ)氣質(zhì)量流量如上圖所示，仿真與實(shí)驗(yàn)差距較小，分別為1.64%與3.25%，SSRC排氣質(zhì)量流量對(duì)比可知仿真與實(shí)驗(yàn)差值僅為1.16%。

摘要：為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車輛機(jī)油冷卻器的壓降性能，建立了油冷器壓降的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真模型并進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比研究。基于k-omega剪切應(yīng)力傳輸（SST）湍流模型以及多孔介質(zhì)模型對(duì)問題進(jìn)行簡(jiǎn)化建模，同時(shí)進(jìn)行網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證，對(duì)油冷器的水側(cè)流道進(jìn)行流場(chǎng)仿真，獲得從進(jìn)口到出口的靜壓降。

液壓系統(tǒng)相關(guān)元件的參數(shù)如表1所示，定量液壓泵輸出流量為90 L/min，以滿足快速開模和快速合模的高速運(yùn)動(dòng)需求，調(diào)速閥5、6通流流量設(shè)置為60 L/min，用于慢速開模和慢速合模的低速運(yùn)動(dòng)需求。

換向閥在工作過程中的控制信號(hào)以及經(jīng)過兩個(gè)液控單向閥的控制液壓缸的有桿腔和無桿腔的流量變化可通過仿真軟件觀察得到。

冷卻劑管道與CFD通用仿真軟件模擬管道內(nèi)部溫度場(chǎng)的結(jié)果壓力差測(cè)量示意圖2000年和2010年在法國(guó)沙圖分別進(jìn)行了兩次通過壓力差計(jì)算冷卻劑流量的實(shí)驗(yàn)，這兩次實(shí)驗(yàn)使用了法國(guó)B1壓水堆冷端2回路的1:4縮小模型進(jìn)行試驗(yàn)。為了驗(yàn)證CFD通用仿真軟件在壓水堆中監(jiān)測(cè)冷卻劑流量的能力，法國(guó)電力公司對(duì)這一實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了仿真計(jì)算并對(duì)比了仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

增加流速：優(yōu)化流道增加高溫區(qū)域流量增加面積：在高溫區(qū)域增加流道面積降低溫度：溫度和前面兩個(gè)措施相關(guān)，通過改變流速和面積，使得在低溫區(qū)域換熱減少，在高溫區(qū)域l管路均勻性分析 進(jìn)口流量50L/min，冷卻液采用50%冷卻液，系統(tǒng)壓降19.5Kpa，分別監(jiān)測(cè)8個(gè)不同電池包的流量，額定流量為89.5g/s，最大99.3g/s，偏差+11.17%，最小為82.3g/s，偏差-7.81%，整個(gè)系統(tǒng)流量最大偏差

將仿真時(shí)間設(shè)定為10s，仿真間隔設(shè)定為0.1s，對(duì)模型運(yùn)行仿真，在繪圖管理器中能夠得出需要的流量－壓力曲線特性（圖2）。 圖2 閥的流量－壓力特性曲線圖 從圖2可以看出，在特定參數(shù)設(shè)置下，工作狀態(tài)中溢流閥的穩(wěn)態(tài)開啟壓力為27.4MPa，這個(gè)時(shí)候主閥是完全打開的，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的溢流功能。

可以根據(jù)傅里葉定律對(duì)熱傳導(dǎo)的熱流量進(jìn)行計(jì)算[1,2,3]。式中：Φ為熱流量，W;k為導(dǎo)熱系數(shù)，W/(m·K);A為導(dǎo)熱方向的截面面積，m2;?t/?n為溫度梯度。產(chǎn)品在工作時(shí)，內(nèi)部器件熱量通過熱傳導(dǎo)的方式由內(nèi)向外進(jìn)行傳遞。流體(如空氣、水)在流動(dòng)過程將熱量傳遞至其他物體的現(xiàn)象稱為對(duì)流傳熱。可根據(jù)牛頓冷卻公式對(duì)流傳熱所傳遞的熱流量進(jìn)行計(jì)算[1,2,3]。

根據(jù)對(duì)比仿真得到的結(jié)果可知： (1) 擋塵簾能夠有效抑塵：氣流在擋塵簾處撞擊造成能量損失，壓力降低，由于撞擊改向而形成的旋流存在有利于導(dǎo)料槽出口風(fēng)速的降低，從而減少揚(yáng)塵的產(chǎn)生； (2) 泄壓閥起氣體分流作用：大量氣體從泄壓閥出口處逸出，使導(dǎo)料槽出口流量減少，有效降低誘導(dǎo)風(fēng)帶出的揚(yáng)塵；