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研究背景2020年虎門大橋的振動引起了學術界和網民的廣泛關注和討論。許多土木工程領域的學者首先指出，這應該是比較常見的大跨度橋梁的渦激振動，對橋梁的破壞并不劇烈。然而，許多自媒體引用了1940年塔科馬大橋的倒塌事件來說明渦激振動的嚴重性和破壞性。簡單搜索一下"渦激振動"、"卡門渦街"和"塔科馬大橋"，就會發現"卡門渦旋誘發了結構失穩，顫振是塔科馬大橋倒塌的原因"這一描述。

幾何模型與流體域： 幾何模型取用的知網某論文，網格全四邊形，計算精度高，用的層疊網格。 udf導入：2dof，龍格庫塔法 監測：x、y向位移，三分力系數等 結果：速度云圖 結果：位移時程曲線

橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”(lock-on) 現象。 橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。

</p><p>渦激振動是由于漩渦的交替脫落，產生脈動載荷，當其與結構固有頻率接近時，會導致結構在外載荷作用下出現共振，即所謂的渦激共振。

什么是無人機葉片的顫振葉片顫振屬于流體誘發振動現象，是葉片振動的一種形式。具體而言，彈性體的葉片在氣動力作用下形成的氣彈耦合的自激振動，稱為顫振。隨著無人機葉片性能的不斷提高，氣動極限負荷增大，葉片往往設計得薄而長，剛性下降，這導致葉片顫振發作的幾率增多。

油膜渦動和油膜振蕩 油膜渦動和油膜振蕩是滑動軸承中由于油膜的動力學特性而引起的一種自激振動。

P-FSI案例海洋工程上采用的圓柱形斷面結構物，在洋流沖刷下產生周期性脫落的旋渦，由此產生脈動壓力，引發結構的周期性振動，這種規律性的管體振動反過來又會改變旋渦的頻率。如果卡門渦頻率和結構模態吻合，振幅會達到最大。這種現象也稱為“渦激振動”（Vortex-Induced Vibration ：VIV）。

這種振動可能導致結構的嚴重損壞和故障。 同樣的概念也適用于管流，其中熱電偶套管或接頭（T 型接頭或角接頭）等組件充當鈍體。這是流動路徑改變的地方，導致渦流脫落。當渦旋脫落的頻率與管道系統的固有頻率相匹配時，很可能發生振動和失效。 渦流脫落導致管道系統疲勞 連續振蕩或渦激振動 (VIV)會使管道系統容易出現多個應力循環。隨著疲勞因應力而累積，可能會出現裂紋，最終導致整個系統失效。

如果流體渦動頻率隨轉速增加而增加，直到渦動位于一個轉子很小阻尼的臨界轉速，交叉耦合力的作用相位相對于對它的反應力成為不穩定的（力導致變形導致更大的力），那么“軸渦動”變為所謂的“軸振蕩”，它是很具破壞性的，迅速地磨損掉泵腔內密封所需要的緊密設計間隙。 軸振蕩的特征是一旦它開始，所有自激發生在軸的彎曲固有頻率，這樣振動響應頻率“鎖定”固有頻率。

５　結論　　（１）定間隙值下齒高與動渦盤傾覆呈負相關，即齒高增加傾角減小；定齒高下間隙與動渦盤傾覆呈正相關，即間隙越大傾角越大。（２）齒高對壓縮機起動加速階段動渦盤的振動有影響，但對其加速時間幾乎沒有影響，曲軸加速至約０.００７２ｓ后，動渦盤穩定公轉平動運行。

５　結論　　（１）定間隙值下齒高與動渦盤傾覆呈負相關，即齒高增加傾角減小；定齒高下間隙與動渦盤傾覆呈正相關，即間隙越大傾角越大。（２）齒高對壓縮機起動加速階段動渦盤的振動有影響，但對其加速時間幾乎沒有影響，曲軸加速至約０.００７２ｓ后，動渦盤穩定公轉平動運行。

這種現象也稱為“渦激振動”（Vortex-Induced Vibration ：VIV）。

工程經驗夠硬核：10 余年 ABAQUS 全場景應用經驗，精通流固耦合、非線性沖擊、聲固耦合等復雜仿真技術，曾主導 “重點軍貿型號復雜裝配體剛度 / 強度分析”“航天器尾噴管隨機載荷碰撞仿真”“虎門大橋渦激振動協同分析” 等國家級項目，對工程實際問題的理解遠超普通講師；2.

渦動震蕩自激振動的進動方向是向前的，軌跡是圓或近似圓形。振蕩是隨振幅逐漸接近偏心率，自激振動的頻率接近轉子橫向的固有頻率。

這種現象也稱為“渦激振動”（Vortex-Induced Vibration ：VIV）。