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在橋殼設計的研發階段對其進行疲勞壽命分析，可以減少產品的研發周期和試錯成本，同時也為后期橋殼的結構優化打下堅實的基礎；武漢理工大學潘運平等人針對某款驅動橋殼出現早期疲勞斷裂問題，運用有限元分析橋殼的疲勞壽命，獲得橋殼零件的S-N曲線如圖1 所示。

（4）驅動橋及橋殼應力計算驅動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力是經過橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當汽車通過不平路面時，由于車輪與地面間所產生的沖擊載荷，在設計不當或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷。

亞軍：American Axle & Manufacturing (AAM) – 模塊化輕量化橋殼創新方案AAM 的模塊化輕量化橋殼創新，以單一模塊化設計替代了原先的兩種橋殼結構，有效降低了產品復雜度與成本。通過 Atlair 的多模型優化技術，該設計至多可實現 10% 的減重效果（按年產量 14.5 萬臺計算，每年可減少約 130 萬磅的重量），在重量和強度之間達到平衡。

在參數選定后，校核齒面接觸疲勞強度及齒根彎曲疲勞強度，強度條件為：σH≤ σHP，σF≤ σFP。