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這些公司通常是大型工業部門OEM的一級和二級供應商，如航空航天、汽車、能源、工業零件或醫療和牙科部門的專業供應商。這些公司已經投資開發了使用增材制造技術的特定技術，用于他們的參考部門。因此，他們可以提供金屬增材制造 3D打印服務，并最終作為其OEM或一級客戶的金屬增材制造外包工廠，以及生產零件的增材制造出售給其客戶。

02 增材制造工藝方案海克斯康增材制造工藝方案涵蓋了整個增材制造工藝流程，從前端結構輕量化設計、創成式設計、拓撲優化，實現增材結構的設計，到增材制造結構定位、支撐創建、定位和排布、打印策略、打印過程仿真、層切片數據可視化、成本評估，實現增材過程的參數準備，還涵蓋了增材制造工藝仿真優化，預測打印過程的變形、開裂、收縮線、卡刮刀、應力集中等，通過變形補償自動優化，幫助實現一次打印成功。

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電力電源/新能源技術/電動車/電池儲能/充電樁/照明 節能環保/工業清潔/車間凈化/倉儲物流裝備/包裝技術 供應鏈服務/OEM/電商/園區招商/工程外包/出海服務 北寧- 越南智造之都、越南電子工業中心、越南數字科創中心 越南正成為中國乃至國際企業的戰略性投資目的地。

圖5 用于增材制造的原料價格（2017年數字）：填充和未填充的SP（藍色）和化石基聚合物（紅色）。表2列出了用于增材制造的商業PLA填充絲及其供應商，并證實了PLA在用于增材制造的SPs中的主導地位，盡管大多數3D打印用于個人和教育打印（業余愛好、自制備件、學校、圖書館等），而不是用于工業和功能性應用。

使用Ansys仿真軟件后，蒂森克虜伯普利斯坦在原始金屬部件的基礎上減重50%，同時也滿足了全部機械性能和原始設備制造商（OEM）要求。 創新性的輕量化產品外殼也符合蒂森克虜伯普利斯坦的生態與經濟目標，并鞏固其汽車轉向系統領先供應商的地位。使用與仿真設計軟件集成的材料智能軟件，更多的制造商能快速評估材料，做出材料決策。

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但是，“成也蕭何，敗亦蕭何”，高度模塊化為并行工程及外包奠定了厚實的基礎，但也導致了OEM主機廠更多關注在產品定義，造型設計，產品組裝集成和品牌宣傳上。而大量的工程、開發和制造工作，都交給了供應商來做。

Tier1:OEM車用模塊/系統廠,車用電子組件的End-User.Tier2:使用/制造車用電子組件的廠商,車用電子組件的Supplier.Tier3:提供支持與服務給予電子行業,車用電子的外包商.

想要實現馬斯克理想中的FSD，自研芯片可以說是必然趨勢，因此特斯拉也成為了第一個專門為自動駕駛開發芯片的OEM。FSD芯片全稱為full self-driving芯片，該芯片的設計和規劃始于2016年，也就是說當還在與英偉達處于“甜蜜期”的時候，特斯拉就已經開始悄悄自研芯片了。