abaqus豎向地震的模擬應該怎么設置？
對橋梁結構研究豎向地震對結構的影響，計算思路應該怎么樣？我是像水平地震計算一樣，隱式動力學進行計算，橋墩底部豎向方向的約束去掉，直接施加豎向地震動，這樣算出的對不對？有做個三維地震分析的嗎
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`````~~~ ??? 4年前
abaqus中如何讓剪力墻開裂形成豎向縫？
如圖，現在課題做的是一個往復荷載的鋼管混凝土剪力墻，如何讓它在往復荷載中從中間開裂形成豎向縫？（現在我只會通過損傷和塑性累積變形判斷中間會有開裂）模型不開裂的話，放置在預分縫處的軟鋼阻尼器沒辦法正常工作變形耗能，求大神幫忙，感激不盡！！
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Eivo ??? 4年前
建筑結構丨清華大學教授潘鵬：地鐵周邊建筑三維隔振技術研究 
開發了橡膠-雙摩擦擺三維隔震（振）支座（ 3D-RFPS ），以厚疊層橡膠單元進行豎向隔振，雙曲面摩擦擺單元進行水平隔震。具有承載力大，變形能力強和豎向與水平解耦的特點。2、 豎向隔振性能。使用3D-RFPS 支座的三維隔震（振）結構，在軌道交通豎向振動作用下，上部結構的豎向振動加速度Z振級減小5.2~16.7dB。豎向隔振性能良好。3、 水平隔震性能。
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仿真客 ??? 2年前
車橋耦合鋼軌豎向位移？
車橋耦合中鋼軌豎向位移出現這種情況是哪里出錯了呢？
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用戶_37457 ??? 2年前
abaqus導熱系數與豎向坐標
abaqus中導熱系數可以以與豎向坐標的關系式輸入模型中嗎？在哪里可以輸入？
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咚噠 ??? 2年前
建筑隔振(震)器-彈簧支座設計計算 
在實際工程中常用的疊層橡膠支座、摩擦擺隔震支座、摩擦滑移隔震支座、滾動隔震支座等由于豎向剛度很大，對豎向震動沒有隔震效果。彈簧隔震支座利用豎向彈簧減小上部結構在豎向地震下的動力響應,從而起到隔震效果,如圖3所示。為了耗散豎向地震能量,往往還需要設置豎向阻尼器。圖 3彈簧隔震支座2. 設計荷載及有限元模型通過對建筑的隔震設防計算得到隔振層處隔震支點的荷載如下表1所示。
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陳真 ??? 3年前
abaqus實例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark 
abaqus實例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark
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吳永童 ??? 8月前
有大佬知道abaqus通過surface traction施加豎向均布荷載，怎么提取荷載位移曲線呢？
有其他方法代替嗎
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劉景旺 ??? 2年前
船用隔振器動態性能測試方法研究 
另一方面，艦船內部安裝的主、輔機等裝備運轉時也會產生振動，不僅對艦船上電子設備造成一定的損害，也會向外輻射出機械噪聲而降低艦船的聲隱身效果。因此必須對艦船進行隔振設計，在艦船設備與其安裝基座之間安裝隔振器，既能增強艦船用設備的抗沖擊能力，又能減小振動降低艦船向外輻射的機械噪聲，從而增強聲隱身的效果。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
國外潛艇減振降噪技術之隔振浮筏 
總結 隔振浮筏是潛艇降噪的主要設備，“弗吉尼亞”級和“凱旋”級的動力推進設備都安裝在浮筏上，英國“機敏”級采用了整體甲板式浮筏，而俄羅斯最新服役的“亞森”級則采用了與潛艇截面類似的六邊形浮筏，這樣可以將艙段內所有設備都安裝在浮筏上。未來，隔振浮筏將向磁懸浮、聲學超材料等方向發展。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
在abaqus中通過surface traction施加豎向均布荷載，怎么提取荷載位移曲線呢？
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劉景旺 ??? 2年前
利用FEM——sph算法，為什么轉成粒子后 只有豎向速度 其它兩個方向速度為0呢？
轉換關鍵字是DEFINE solid to sph，炸藥是用的ale 初始體積填充 耦合的關鍵字用的是ale structural...
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李子一條大?? ??? 2年前
ANSYS樁土相互作用，樁頂豎向靜載，求摩擦力 
接觸是target170和173，土體和樁體是solid185采用edp本構，keyopt（1）=0，keyopt（12）=2，keyopt（10）=2，keyopt（4）=2，接觸間方向互指，摩擦系數也定義由于是edp，沒有粘聚力等，樁側摩擦力結果為0，樁底有不同程度摩擦結果。
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Kaca ??? 1年前
隔振墊動剛度參數獲取及仿真 
高動剛度能有效抑制高頻振動的傳遞，避免設備因外部激勵產生劇烈晃動；低動剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎的傳遞。若設計不當，動剛度過高可能導致“硬連接”，加劇共振風險；過低則可能引發位移超限，影響設備定位精度。而阻尼參數則決定了系統耗散振動能量的效率，猶如為振動按下“緩沖鍵”——既能抑制共振峰值，又能加速振動衰減，避免結構疲勞損傷。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
ABAQUS鋼筋銹蝕與豎向荷載共同作用下對鋼筋混凝土承載力及裂紋擴展的對比 
采用溫度法實現鋼筋的銹蝕膨脹
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朱思憲 ??? 9月前
艦船設備振動噪聲測量方法 
對于平置式安裝的設備，通常只測量垂向的隔振效果，其他安裝方式的設備，測量方向應經合同方認可。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
分析模型發動機為四缸發動機，轉速在750rpm~6500rpm內，所對應的2階主激勵頻率為25Hz~216Hz，從隔振的效率考慮，依振動理論，懸置頻率應該小于22HZ；從汽車平順性的角度來講，懸置的頻率設定應避開人體的垂向敏感頻率 4~8 Hz 和水平共振頻率 0.5~2 Hz ；另外從頻率響應來看，需避開車身扭轉振動頻率。所有模態頻率必須高于6Hz，以減少與汽車其它部分剛體模態的耦合。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
研究丨艦船設備振動噪聲測量方法
對于平置式安裝的設備，通常只測量垂向的隔振效果，其他安裝方式的設備，測量方向應經合同方認可。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
在開發商用車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統振動向整車傳遞現象的發生，必須計算動力總成懸置系統的模態及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統主要有幾個作用：01固定和支撐動力總成驅動反力，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞。02隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究 
圖9 定子殼體各點位移幅值測試結果3.1 電機橡膠隔振墊剛度優化 通過分析汽車空調箱的安裝方式，如圖10所示。永磁有刷直流電機通過四個橡膠隔振墊與法蘭盤連接，法蘭盤與法蘭盤端蓋通過卡扣固定連接包裹電機。電機運行時所產生的電磁力作用在定子殼體上，使定子殼體產生的結構振動通過4 個橡膠隔振墊傳遞到法蘭盤上，從而向四周輻射出噪聲。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
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