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首先，凸輪與從動件表面之間的摩擦系數(shù)是恒定的。其次，在特定的模擬過程中，所有部件均由相同的材料制成。最后，結構對凸輪軸恒定轉速的響應相對于時間而言極其緩慢；材料是各向同性的；沒有振動；并且空氣動力阻力可以忽略不計。 將模型導入ANSYS仿真軟件中，利用ANSYS中的共享拓撲特征對從動活塞進行進一步劃分。

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基于ANSYS Workebench2025R2 凸輪結構旋轉運動結構模型

圓柱齒輪幾何模型 凸輪及其從動件是以滑動為主的點線接觸摩擦副，同時，凸輪表面的接觸應力很高，普遍認為凸輪及其從動件之間為混合潤滑狀態(tài)，形成彈流潤滑，并把油膜厚度作為判斷凸輪磨損性能的標準，以及設計凸輪輪廓線的依據(jù)。凸輪模塊同樣作為滾動接觸的附加模塊，進行凸輪運動狀態(tài)下的模擬計算。

關于多體動力學的剛柔耦合分析，很多有限元軟件都可以實現(xiàn)，如Hyperworks、Adams、ANSYS等，但是這些有限元軟件在進行模型建模時，有些缺少必要的運動副，有些需要借助別的軟件才可以進行柔性體轉化，使用不夠便利。

張廷羽等通過Ansys分析電磁閥的電磁部分，利用AMESim建立了電磁閥整體仿真模型，對影響電磁閥的各個因素進行了計算和分析，并提出了適合電磁閥鐵心材質、線圈等優(yōu)化設計的方案。李鐵栓等采用模擬退火算法，結合電磁閥Ansys有限元仿真模型，通過多目標優(yōu)化平臺modeFrontier對高壓共軌電磁閥的開啟、關閉延遲時間進行優(yōu)化設計，降低了電磁閥的開啟和關閉延遲時間。

[5] 劉慶立，曹巨江.基于AGW和CREO的平面凸輪參數(shù)化三維建模技術的研究[J].陜西科技大學學報(自然科學版),2008(05):122-125+129.[6] 程進，江見鯨，肖汝誠，等.ANSYS二次開發(fā)技術及在確定斜拉橋成橋初始恒載索力中的應用[J].公路交通科技，2002(03):50-52.文章來源：機械研究與應用

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